-32300: transport error - HTTP status code was not 200

СССР
Государственный стандарт от 01 января 1973 года № ГОСТ 17460-72

ГОСТ 17460-72 Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве. Классификация, оценка и методы расчета

Принят
Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР
14 января 1972 года
Разработан
Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства
01 января 1973 года
    ГОСТ 17460-72
    Группа Т53
    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
    ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ
    ПРОИЗВОДСТВЕ
    Классификация, оценка и методы расчета
    Transport manufacture processes in mechanized agricultural production.
    Classification, estimation methods and calculation
    Дата введения 1973-01-01
    РАЗРАБОТАН Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства (ВИМ)
    Директор Бузенков Г.М.
    Зaм. директора Дегтярев В.А.
    Зав. лабораторией Гоберман В.А.
    Научные консультанты: Московский автомобильно-дорожный институт
    Ректор Афанасьев Л.Л.
    Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства
    Зав. кафедрой Киртбая Ю.К.
    Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
    Директор Верченко В.Р.
    Зам. директора Суворов M.Н.
    Зав. лабораторией Махсон М.А.
    ВНЕСЕН Всесоюзной академией сельскохозяйственных наук им.В.И.Ленина (ВАСХНИЛ)
    Академик Листов П.Н.
    ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР
    Зам. начальника Управления машиностроения Акинфиев Л.Л.
    Гл. специалист Быцко В.А.
    Научно-исследовательским отделом комплексной стандартизации и оценки качества машин для сельского и лесного хозяйства Всесоюзного научно-исследовательского института по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
    Зав. лабораторией Махсон М.А.
    Инженер Синицын Н.А.
    УТВЕРЖДЕН Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР 1 октября 1971 года (протокол N 143)
    Члены комиссии: Акинфиев Л.Л., Доляков В.Г., Златкович В.Г., Климов Н.Г., Федин Б.В.
    ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 14 января 1972 года N 180
    Настоящий стандарт устанавливает класcификацию, методы расчета и оценки транспортно-производственных процессов в механизированном сельскохозяйственном производстве, определяющие:
    схемы организации, структуру и организационно-технический уровень процессов;
    технико-эксплуатационные показатели использования, производительность и потребное количество подвижного состава;
    экономичность использования подвижного состава.
    1.КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
    1.1.По виду операций транспортно-производственные процессы (см. приложение 1) подразделяются на:
    транспортно-распределительные, при которых происходит транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций (например, транспортирование и внесение удобрений);
    сборочно-транспортные, при которых происходит сбор материала с территории полевых плантаций и их транспортирование (например, сбор и вывозка урожая с полей).
    1.2.По соотношению работающих полевых сельскохозяйственных машин и обслуживающих их транспортных средств устанавливаются следующие виды транспортно-производственных процессов, указанные в табл.1.
    Таблица 1
    Классификация транспортно-производственных процессов по соотношению полевых машин
    и обслуживающих транспортных средств
    Виды транспортно-производственных процессов Соотношение машин в процессе
    Однопозиционные однопоточные Одна полевая машина обслуживается одним транспортным средством
    Однопозиционные многопоточные Одна полевая машина обслуживается несколькими транспортными средствами
    Многопозиционные однопоточные Несколько полевых машин обслуживаются одним транспортным средством
    Многопозиционные многопоточные Несколько полевых машин обслуживаются несколькими транспортными средствами

    1.3.По признакам, характеризующим работу подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта при комбайновой уборке и вывозке урожая, сборочно-транспортные процессы классифицируются в соответствии с табл.2.
    Таблица 2
    Общая классификация сборочно-транспортных процессов
    Классификационный признак Виды (организация) сборочно-транспортных процессов Характеристика сборочно-транспортных процессов
    По соотношению уборочных машин и обслуживающих их транспортных средств Однопозиционные однопоточные Одиночная работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.
    Обслуживание одной транспортной единицей
    Однопозиционные многопоточные Одиночная работа уборочных машин всех типов (безбункерного и бункерного типов и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля). Обслуживание несколькими транспортными единицами
    Многопозиционные однопоточные Групповая работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.
    Обслуживание одной транспортной единицей
    Многопозиционные многопоточные Групповая работа уборочных машин всех типов. Обслуживание несколькими транспортными единицами
    По способу закрепления транспортных средств эа уборочными машинами Индивидуальное (жесткое) закрепление каждой транспортной единицы за определенной уборочной машиной. Одиночная и групповая работа уборочных машин всех типов
    Нежесткое закрепление транспортных средств за уборочными машинами Групповая работа уборочных машин
    По способу выгрузки убираемого материала из уборочной машины С остановкой уборочной машины При работе уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля.
    На ходу уборочной машины При работе уборочных машин бункерного и безбункерного типов
    По числу разгрузок бункера уборочной машины Одноразовая разгрузка бункера уборочной машины При условии, если грузоподъемность транспортного средства меньше или равна грузоемкости бункера уборочной машины (при одиночной работе) или суммарной грузоемкости бункеров обслуживаемых уборочных машин (при групповой работе)
    Многоразовая разгрузка бункера уборочной машины При условии, если грузоподъемность транспортного средства превышает грузоемкость бункера уборочной машины или группы обслуживаемых уборочных машин
    По способу загрузки убираемого материала в транспортные средства Непосредственно из уборочной машины: а) через выгрузной транспортер уборочной машины При работе уборочных машин безбункерного типа
    б) из бункера уборочной машины При работе уборочных машин бункерного типа
    С предварительной выгрузкой материала из уборочной машины на поверхность поля и последующей загрузкой транспортного средства самостоятельным погрузчиком При работе уборочных машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля
    По способу организации обслуживания сельскохозяйственных машин в поле Раздельная работа транспортных средств и обслуживаемых сельскохозяйственных машин Обслуживание сельскохозяйственных машин автомобилями и тракторными поездами (самоходными шасси)
    Работа транспортных средств в сцепе с обслуживаемыми сельскохозяйственными машинами Работа специализированных прицепов в сцепе с уборочными машинами (агрегатами)
    По схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки или хранения материала Бесперевалочные перевозки: а) прямые Сбор и перевозка убираемого материала одним и тем же транспортным средством
    б) комбинированные Сбор убираемого материала прицепами на тракторной тяге, а перевозка прицепов по дороге от комбайна автомобилем
    Перевозка с перевалкой материала при его вывозке с поля на дорогу:
    а) с непосредственной погрузкой из одних транспортных средств в другие Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств.
    Выполнение сборочных операций транспортными средствами с подъемноопрокидывающими кузовами или с другими перегрузочными устройствами.
    б) с промежуточными компенсаторами-накопителями Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств. Наличие вблизи полевых плантаций компенсаторов-накопителей (в том числе в виде кагатов и буртов)

    1.4.По виду выполняемых рабочих операций машины в сельскохозяйственном производстве, обслуживаемые транспортными средствами, подразделяются на три группы, приведенные в табл.3.
    Таблица 3
    Классификация машин в сельскохозяйственном производстве по характеру рабочих операций
    Группы машин Примеры Единицы измерения производительности машин
    Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции только при движении Уборочные машины с разгрузкой материала на ходу; разбрасыватели удобрений; некоторые типы погрузчиков-подборщиков, большинство полевых машин, не выполняющих сопутствующих операций (сеялки, плуги и др.) га, т, шт.
    Машины, осуществляющие основные операции только при движении, а сопутствующие - при остановке Уборочные машины бункерного типа с разгрузкой при остановке; транспортные средства, оборудованные разгрузочными (погрузочными) устройствами, бортовые транспортные средства и т.п. га, т, т·км
    Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции при остановке Машины и агрегаты стационарного и полустационарного типов (зерноочистительно-погрузочные агрегаты, сортировально-погрузочные машины и др.), большинство погрузочно-разгрузочных машин и устройств и др. га, т, шт.

    1.5.По соотношению внутримашинных и рабочих циклов (приложение 1) машины в сельскохозяйственном производстве подразделяются на три класса, указанные в табл.4.
    Таблица 4
    Классификация машин по соотношению циклов
    Соотношение циклов Примеры Характерный признак машин
    =1 Уборочные машины бункерного и безбункерного типа Обработка (перемещение) каждой последующей партии материала (соответствующей емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства или разбрасывателя удобрений, рабочего органа погрузчика и т.п.) только после окончания обработки предыдущей партии
    >1 Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия с механическими питателями периодического действия или загрузкой вручную Начало обработки каждой последующей партии материала ранее окончания обработки предыдущей партии
    <1 Транспортные машины (подвижной состав автомобильного и тракторного транспорта); погрузочно-разгрузочные машины прерывного действия Начало обработки (перемещения) каждой последующей партии материала только через определенный промежуток времени после окончания обработки предыдущей партии

    2.ОЦЕНКА СТРУКТУР ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
    2.1.Схема организации процесса, характеризующая определенное сочетание операций и состав оперативного времени, является классификационным признаком структуры процесса.
    2.2.В однопозиционных однопоточных процессах оперативное время соответствует продолжительности выполнения цикла транспортно-производственного процесса =. В многопозиционных многопоточных процессах оперативное время определяется путем деления продолжительности операций базового и транспортного циклов соответственно на число позиций и потоков.
    2.3.Устанавливаются следующие виды совмещения операций по времени:
    совмещение операций базового и транспортного циклов в однопозиционных однопоточных процессах (), а также в других видах процессов ();
    совмещение операций базовых циклов в многопозиционных процессах ();
    совмещение операций транспортных циклов в многопоточных процессах ();
    наложение отдельных операций внутри базового () и транспортного () цикла.
    2.4.Оперативное время транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
    ,
    где , - соответственно номинальная (без учета наложения) продолжительность операций базового и транспортного циклов.
    2.5.Оперативное время сборочно-транспортного процесса определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность движения уборочной машины при наполнении ее бункера или кузова подвижного состава;
    - продолжительность движения подвижного состава;
    - номинальная продолжительность выгрузки материала из бункера уборочной машины;
    - продолжительность наложения выгрузки материала из бункера уборочной машины;
    , , - соответственно номинальная продолжительность операций погрузки, разгрузки и прочих регламентируемых остановок подвижного состава;
    , , - продолжительность наложения соответствующих операций транспортного цикла.
    Примечание. Продолжительности и принимаются несовмещенными с другими операциями, поскольку при отсутствии хотя бы одной из них процесс прекращается.
    2.6.Состав времени операций базового цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и продолжительности наложения характеризуют ту или иную категорию процесса.
    Состав времени операций транспортного цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и времени их наложения характеризуют группу процесса.
    Состав времени совмещения операций базового и транспортного циклов между собой характеризуют тот или иной класс процесса.
    Устанавливаются следующие категории, группы и классы рассматриваемого процесса:
    Категории:
    А) ;
    Б) .
    Группы:
    1) , , ;
    2) , , ;
    3) , , ;
    4) , , ;
    5) , , ;
    6) , , ;
    7) , , ;
    8) , , .
    Классы:
    I)
    (частичное совмещение базового и транспортного циклов);
    II) (полное совмещение базового цикла с частью транспортного цикла).
    Сборочно-транспортный процесс остается в категории А класса I до тех пор, пока и . Процесс переходит в категорию Б того же класса при , что соответствует режиму работы уборочной машины бункерного типа при загрузке подвижного состава на ходу. Процесс находится в категории Б, но переходит в класс II при и , что соответствует режиму работы безбункерной уборочной машины с подвижным составом.
    3.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ЦИКЛОВ
    3.1.Расчетные формулы, определяющие продолжительность цикла процесса, зависят от вида процесса и типа машин, работающих на сопряженных операциях.
    Расчетные формулы для ряда типичных транспортно-производственных процессов приведены в табл.5, а их циклограммы - в табл.6.
    Таблица 5
    Расчетные формулы транспортно-производственных процессов в общем виде
    Характеристика транспортно-производственных процессов Расчетные формулы продолжительности цикла ()
    Однопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство
    Однопозиционный однопоточный с многоразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевного агрегата из автозагрузчика
    Однопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в каждое транспортное средство
    Многопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункеров из каждой уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевных агрегатов из автозагрузчика
    Многопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой от каждой уборочной машины в каждое транспортное средство
    Однопозиционный многопоточный с загрузкой транспортных средств из безбункерной уборочной машины или из бункерной при выгрузке на ходу (где )

    Таблица 6

    3.2.Продолжительность базового цикла транспортно-распределительного процесса определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность загрузки емкости базовой машины или агрегата для распределения материала (сеялки, прицепа - разбрасывателя удобрений и т.п.);
    - номинальная грузоемкость базовой машины, т;
    - коэффициент использования грузоемкости базовой машины. Величину определяют по номограмме, приведенной на черт.1;

    Черт.1
    - емкость (объем) для распределяемого материала, м;
    - объемный вес распределяемого материала, т/м рекомендуемое (см. приложение 2);
    - производительность загрузчика, т/ч;
    - продолжительность распределения материала по площади полевой плантации, ч;
    - рабочая ширина распределения материала, м;
    - рабочая скорость движения при распределении материала, км/ч;
    - норма распределения (внесения) материала, ц/га;
    - коэффициент использования рабочих ходов базовой машины или агрегата;
    - продолжительность рабочих ходов, ч (мин);
    - продолжительность холостых ходов, ч (мин).
    3.3.Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса в часах при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке подвижного состава с остановкой определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность наполнения бункера уборочной машины, ч;
    - производительность уборочной машины, т/ч.
    Величину определяют по номограмме, приведенной на черт.2;
    - рабочая ширина захвата машины, м;
    - рабочая скорость движения машины, км/ч;
    - урожайность убираемой культуры, ц/га;
    - продолжительность выгрузки материала из бункера, ч;
    - производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч.
    Номограмма уравнения для определения производительности уборочного агрегата

    Черт.2
    3.4.Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса при обслуживании подвижным составом безбункерных уборочных машин в часах определяют по формуле:
    ,
    где:
    - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;
    - коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.
    3.5.При работе транспортных средств в однопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при доставке и разбрасывании удобрений) продолжительность транспортного цикла, если транспортное средство, оборудованное разбрасывающим устройством, перевозит и распределяет материал по площади полевой плантации, определяют по формуле:
    .
    Если транспортное средство - разбрасыватель удобрений - выполняет только операцию распределения (внесения) материала по площади полевой плантации, то продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность загрузки транспортного средства, ч;
    - продолжительность выгрузки (внесения) материала, ч.
    3.6.При работе транспортных средств в многопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при подвозе и загрузке семенного материала в сеялки с помощью автомобиля-загрузчика) продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:
    ,
    где:
    - количество обслуживаемых агрегатов;
    - продолжительность разгрузки материала в один агрегат, ч;
    - средняя продолжительность одного переезда между обслуживаемыми агрегатами, ч.
    3.7.Продолжительность транспортного цикла единиц подвижного состава при выполнении сборочно-транспортных процессов определяют по формулам, приведенным в табл.7.
    Таблица 7
    Расчетные формулы транспортного цикла
    Характеристика сборочно-транспортных процессов Расчетные формулы
    Однопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины
    Однопозиционный при многоразовой выгрузке бункера уборочной машины с остановкой или
    Однопозиционный с загрузкой транспортного средства из бункерной уборочной машины на ходу (при условии начала выгрузки при первом заполненном бункере)
    Многопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера из каждой уборочной машины в каждое из обслуживающих транспортных средств
    Однопозиционный с загрузкой транспортного средства из безбункерной уборочной машины либо из бункерной на ходу (при условии, что бункера не заполняются)

    где:
    - продолжительность загрузки подвижного состава из бункера уборочной машины, ч;
    - производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч;
    - количество выгрузок бункера уборочной машины в транспортное средство (соответствующее количество базовых циклов);
    - при выгрузке бункера с остановкой эта величина соответствует продолжительности простоя подвижного состава в ожидании наполнения следующего бункера, ч; при выгрузке бункера на ходу эта величина соответствует продолжительности загрузки подвижного состава после выгрузки в него предварительного заполненного бункера, ч;
    - продолжительность выгрузки бункера, ч;
    - суммарная продолжительность загрузки подвижного состава обслуживаемыми уборочными машинами, ч;
    - суммарные затраты времени на переезды между обслуживаемыми уборочными машинами ( - средняя продолжительность одного переезда определяется путем хронометража), ч;
    - продолжительность загрузки подвижного состава из уборочной машины, ч;
    - продолжительность разгрузки подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;
    - продолжительность прочих регламентированных остановок подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;
    - продолжительность движения подвижного состава к обслуживаемым машинам и с полей после его загрузки, ч.
    3.8.При сборе рассредоточенных в определенном порядке по площади полевой плантации грузовых (полевых) куч, тюков, контейнеров и т.п., продолжительность транспортного цикла находит по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность загрузки подвижного состава, ч;
    - производительность погрузчика, т/ч;
    - количество грузовых масс в поле, загружаемых в подвижной состав;
    - величина одной грузовой массы (кучи, тюки и т.п.), т;
    - средняя продолжительность переезда между двумя загружаемыми массами, ч.
    3.9.Метод расчета транспортных циклов при смешанных автомобильно-тракторных перевозках зависит от вида и схемы организации сборочно-транспортного процесса. Если процесс в звене поле-дорога прерывается во времени, транспортный цикл определяют раздельно для тракторного и автомобильного транспорта; если процесс в звене поле-дорога не прерывается, транспортный цикл определяют как единый, выполняемый последовательно каждым видом транспорта.
    4.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
    ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ
    ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
    4.1.Основными факторами, определяющими организационно-технический уровень и эффективность выполнения этих процессов, являются:
    сокращение длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов;
    непрерывность и поточность процесса;
    ритмичность протекания процесса;
    надежность машин, осуществляющих отдельные операции.
    4.2.Продолжительность совмещения базового и транспортного циклов определяют по формулам:
    - для однопозиционных процессов (однопоточных и многопоточных);
    * - для многопозиционных процессов (однопоточных и многопоточных),

    _________________
    * Формула соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС".


    где:
    , - соответственно количество базовых машин и обслуживающих их транспортных средств;
    - количество циклов одной базовой машины.
    4.3.Длительность цикла процесса
    4.3.1.Показатель, характеризующий степень сокращения длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов между собой, определяют по формуле:
    .
    4.4.Расчет показателей непрерывности и поточности процесса
    4.4.1.Коэффициент непрерывности транспортно-производственного процесса, характеризуемый непрерывностью обработки материала, определяют по формуле:
    ,
    где:
    - показатель, характеризующий затраты времени, вызывающие нарушение непрерывности процесса;
    - несовмещенное суммарное время пролеживания материала в транспортно-производственном процессе;
    - общая продолжительность нахождения материала в транспортно-производственном процессе (с учетом времени обработки, перемещения и пролеживания материала);
    - количество операций в транспортно-производственном процессе.
    4.4.2.Коэффициент поточности транспортно-производственного процесса, характеризующий бесперебойность работы машин на отдельных операциях, определяют по формуле:
    ,
    где:
    - показатель, характеризующий затраты времени, вызывающие нарушение поточности процесса;
    - несовмещенное суммарное время регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе;
    - общая продолжительность работы и регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе.
    Примечание. При равенстве длительности обработки материала и работы машин, а также длительности пролеживания материала и остановки машин один из коэффициентов ( или ) одновременно определяет степень непрерывности и поточности процесса.
    4.4.3.В табл.8 указан характер протекания транспортно-производственных процессов в зависимости от значений коэффициентов непрерывности и поточности.
    Таблица 8
    Характер процесса в зависимости от и
    Значения коэффициентов Режим процесса
    ; () ;() Непрерывно-поточный
    ; () ;() Непрерывно-непоточный
    ; () ;() Прерывно-поточный
    ; () ;() Прерывно-непоточный

    4.4.4.В зависимости от соотношения производительности машин на отдельных звеньях (операциях) транспортно-производственного процесса изменяется характер движения обрабатываемого материала и режима работы машин в звеньях.
    В табл.9 приведены примеры характера транспортно-производственных процессов, состоящих из трех звеньев, в зависимости от соотношения производительности машин.
    Таблица 9
    Соотношение производительностей машин в отдельных звеньях процесса Характер протекания процесса Режим работы машин в звеньях процесса и характер движения материала
    Непрерывно-поточный Машины в звеньях работают бесперебойно. Пролеживание материалов отсутствует
    Непрерывно-непоточный Машины в звеньях II и III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует
    ; Непрерывно-непоточный Машины в звене III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует
    ; Непрерывно-непоточный Машины в звеньях II и III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует
    Прерывно-поточный Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживание материала перед звеньями II и III
    ; Прерывно-поточный Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживайте материала перед звеном III
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном II
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене I работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном II
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене III работают периодически. Перед звеном II образуется пролеживание материала
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном III
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном III
    ; Прерывно-непоточный Машины в звене III работают периодически. Образуется пролеживание материалов перед звеном II

    4.5.Расчет показателей ритмичности процесса
    Ритм процесса определяется двумя основными показателями: тактом () или темпом ().
    4.5.1.Расчетный такт процесса определяют по формуле:
    ,
    где:
    - календарный фонд времени, соответствующий агросроку выполнения процесса;
    - запланированное количество материала, подлежащее переработке и перемещению за период ;
    - агросрок выполнения процесса, ч;
    - продолжительность рабочей смены, ч;
    - число рабочих смен;
    - запланированная площадь, подлежащая обработке, га;
    - плановая урожайность (норма внесения удобрений или высева), ц/га.
    4.5.2.Действительный такт работы машины на каждой операции процесса определяют по формуле:
    ,
    где - производительность одной машины на -й операции, т/ч.
    4.5.3.В процессе, в котором соблюдена ритмичность, должно быть обусловлено:
    ,
    откуда расчетное количество машин на каждой операции определяют по формуле:
    .
    4.5.4.Коэффициент загрузки машин на каждой -й операции определяют по формуле:
    ,
    где - действительное количество машин на -й операции (округленное до большего целого числа значение ).
    4.5.5.Допустимую степень снижения производительности машин на операции, не вызывающую увеличение расчетного такта процесса, определяют по формуле:
    ,
    где - заданная производительность на -й операции, т/ч.
    Пример расчета допустимой степени производительности на операции приведен в приложении 3.
    4.5.6.Коэффициент ритмичности транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
    ,
    где - количество операций в процессе.
    Чем ближе величина к единице, тем больше коэффициент ритмичности процесса; при =1 процесс полностью ритмичен.
    4.5.7.При выполнении ритмичного транспортно-производственного процесса должен быть соблюден определенный интервал подхода () подвижного состава к обслуживаемой полевой машине:
    ,
    где - затраты времени на маневрирование подвижного состава, связанные с подходом и отходом его от обслуживаемой машины (определяется путем многократного хронометража и нахождения средней величины).
    При эксплуатационных расчетах допустимо не выделять и принимать .
    Величину определяют из пооперационных графиков работы полевых машин и подвижного состава (черт.3а - обслуживание трех бункерных комбайнов двумя автомобилями, черт.3б - обслуживание одного безбункерного комбайна тремя автомобилями).
    ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК
    При обслуживании трех бункерных комбайнов двумя автомобилями

    При обслуживании одного безбункерного комбайна тремя автомобилями

    Черт.3
    Например, при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке с остановкой:
    ,
    где:
    - продолжительность заполнения бункера (межразгрузочный период уборочной машины), ч;
    - продолжительность разгрузки бункера уборочной машины, ч.
    4.5.8.Величину определяют по номограмме, приведенной на черт.4.
    Определение продолжительности заполнения бункера уборочной машины

    Черт.4
    4.5.9.При организации работы машин в транспортно-производственных процессах по часовому графику следует учитывать нарушение этого графика в действительных условиях. Коэффициент выполнения графика, показывающий отклонение фактического почасового графика от расчетного, определяют по формуле:
    ,
    где:
    - расчетная продолжительность цикла процесса при идеальном соблюдении графика;
    - средняя действительная продолжительность цикла процесса при работе машин по часовому графику (определяется хронометражом).
    Величину необходимо принимать во внимание при расчете потребности в машинах при их работе по часовому графику.
    4.6.Расчет показателя надежности работы машин на операциях процесса
    4.6.1.Надежность машин, выполняющих отдельные операции транспортно-производственного процесса, определяют по приложению к ГОСТ 13377-67.
    5.ОЦЕНКА СТРУКТУРЫ СУТОЧНОГО ВРЕМЕНИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
    5.1.Структура суточного времени подвижного состава приведена в табл.10.
    Таблица 10
    Структура суточного времени подвижного состава
    Затраты времени на цикловые операции Затраты времени на внецикловые операции Затраты времени на ненормируемые простои
    Основное время (): груженая ездка; порожняя (холостая) ездка. Вспомогательное время (): погрузка; разгрузка; переезды при обслуживании полевых машин; прочие регламентируемые остановки (взвешивание, взятие проб, оформление документов и т.п.); нулевые пробеги (к месту работы и обратно на стоянку). Подготовительно-заключительное время (): заправка автомобиля (трактора) топливом, смазочными материалами, водой; получение и сдача путевого листа; получение и сдача инструмента; осмотр и проверка технического состояния подвижного состава и подготовка его к выезду; постановка подвижного состава на стоянку и сдача его дежурному механику; формирование поезда. Непроизводительные потери времени (): по организационным причинам; по техническим причинам; по метеорологическим причинам
    Дополнительное время (): техническое обслуживание подвижного состава (текущий уход, дозаправка, подкачка шин на линии и т.п.); уборка подвижного состава (кабины, кузова, обтирка стекол и т.п.).
    Регламентированные перерывы (): на принятие пищи; отдых при длительных рейсах; прочие перерывы

    5.2.Показатели использования времени подвижного состава
    5.2.1.Коэффициент использования фонда суточного времени для нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность нахождения подвижного состава на линии или время в наряде, ч;
    .
    5.2.2.Коэффициент использования времени в наряде для выполнения транспортного цикла определяют по формуле:
    .
    5.2.3.Коэффициент использования времени транспортного цикла для выполнения основного времени (времени движения) определяют по формуле:
    ,
    где .
    5.2.4.Суммарный коэффициент использования суточного времени для выполнения полезной работы подвижного состава определяют по формуле:
    .
    6.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    6.1.Коэффициент выпуска технически исправного подвижного состава на линию определяют по формуле:
    ,
    где:
    - машино-дни в работе;
    - машино-дни пребывания в хозяйстве.
    6.2.Коэффициент технической готовности подвижного состава определяют по формуле:
    ,
    где - машино-дни в технически исправном состоянии.
    6.3.Продолжительность погрузочно-разгрузочных операций определяют в зависимости от способа их производства и грузоподъемности подвижного состава на основе "Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом", утвержденных в установленном порядке или на основе фактических данных о затратах времени на конкретные операции, определяемых хронометражом.
    Нормы времени по погрузочно-разгрузочным операциям дифференцированы на основные и дополнительные. При этом основные нормы предусматривают выполнение этих операций механизированным способом, а при ручной погрузке-разгрузке дополнительное время допустимо в пределах дополнительной нормы.
    Среднюю продолжительность погрузочно-разгрузочных операций с учетом действующих норм определяют по формуле:
    ,
    где:
    - продолжительность погрузки-разгрузки по основным нормам, мин;
    - то же, по дополнительным нормам, мин;
    - число видов груза (навалочные, прочие), перегружаемого механизированным способом;
    - то же, ручным способом;
    , - доли процента перегружаемых грузов от общего объема.
    Пример определения средней продолжительности погрузки-разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс приведен в приложении 4.
    На основе фактических данных продолжительность погрузочно-разгрузочных операций для единицы подвижного состава определяют как средневзвешенную величину:
    ,
    где:
    - количество единиц подвижного состава;
    - количество ездок с грузом;
    - продолжительность погрузки-разгрузки за каждую ездку.
    6.4.Среднюю продолжительность нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:
    ,'
    где - количество машино-часов в наряде.
    6.5.Средняя техническая скорость движения подвижного состава измеряется общим пробегом в километрах, проходимым за один час:
    ,
    где:
    - пробег за рассматриваемый период, км;
    - продолжительность движения за тот же период, ч.
    При расчете технической скорости включают все случайные простои в пути (у шлагбаумов, переездов и т.п.).
    6.6.Эксплуатационная скорость движения подвижного состава включает как время в движении, так и нормированные остановки (под погрузкой-разгрузкой, взятие проб и т.п.):
    ,
    где - прочие регламентируемые остановки.
    Непроизводительные потери времени в пути при расчете эксплуатационной скорости не учитываются.
    6.7.Среднее расстояние груженой ездки в километрах определяют по формуле:
    ,
    где - общий пробег с грузом, км.
    Среднее расстояние перевозки одной тонны груза в километрах определяют по формуле:
    ,
    где:
    - грузооборот за рассматриваемый период, т·км;
    - объем перевозок за тот же период, т.
    6.8.Коэффициент использования пробега определяют по формуле:
    ,
    где:
    - холостой пробег, км;
    - нулевой пробег, км.
    При расчете коэффициента использования пробега для одного транспортного цикла при выполнении транспортно-производственного процесса:
    .
    6.9.Коэффициенты использования грузоподъемности подвижного состава равны:
    статический - ;
    динамический - ,
    где:
    - фактический объем перевозок, т;
    - фактический грузооборот, т·км.
    Оба коэффициента связаны между собой отношением:
    .
    Среднее значение статического (или динамического) коэффициента использования грузоподъемности определяют по формуле:
    ,
    где:
    - выполненный объем перевозок, т (или грузооборот в т·км);
    - статический (или динамический) коэффициент использования грузоподъемности.
    7.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
    7.1.Расчет технической и действительной (эксплуатационной) производительности подвижного состава.
    7.1.1.Техническую часовую производительность единицы подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл.11.
    Таблица 11
    Расчетные формулы технической производительности в общем виде
    т/ч т·км/ч
    ,

    где:
    - коэффициент производительного использования подвижного состава, где - коэффициент использования времени транспортного цикла для движения.
    7.1.2.Техническую производительность единицы подвижного состава за время нахождения в наряде и за год определяют по формулам, приведенным в табл.12.
    Таблица 12
    Расчетные формулы технической производительности
    Период времени т т·км
    За время в наряде
    За год

    На черт.5а-ж показан характер изменения технической производительности тракторных прицепов - разбрасывателей минеральных удобрений в зависимости от параметров прицепов и показателей их использования. На черт.6а-в дан характер изменения технической производительности автомобиля при обслуживании зерноуборочных комбайнов в зависимости от параметров работающих машин и показателей их использования.

    Изменение производительности тракторных прицепов в зависимости:
    а - от фактической грузоподъемности; б - от среднетехнической скорости движения; в - от нормы внесения
    удобрений; г - от продолжительности загрузки прицепов; д - от рабочей ширины разбрасывания удобрений;
    е - от расстояния перевозок до поля; ж - от рабочей скорости при разбрасывании удобрений
    Черт.5

    Изменение производительности автомобиля в зависимости:
    а - от его грузоподъемности; б - от ширины захвата, скорости уборочных машин и урожайности убираемой
    культуры; в - от грузоемкости бункера уборочной машины при ее разгрузке с остановкой
    Черт. 6
    7.1.3.Расчетные формулы часовой технической единицы производительности подвижного состава для основных схем организации транспортно-производственных процессов приведены в табл.13.
    Таблица 13
    Расчетные формулы технической производительности транспортно-производственных процессов
    Характеристика транспортно- производственных процессов Расчетные формулы часовой производительности
    т т·км
    Однопозиционный при совмещении в транспортном средстве функций перевозки и распределения материала
    Многопозиционный при обслуживании посевных агрегатов или машин для внесения удобрений
    Однопозиционный при одноразовой выгрузке бункера уборочной машины (с остановкой)
    Однопозиционный при многоразовой выгрузке бункера уборочной машины (с остановкой)
    Многопозиционный при одноразовой выгрузке бункера из каждой уборочной машины (с остановкой)
    Однопозиционный при загрузке подвижного состава на ходу из безбункерной уборочной машины либо из бункерной при отсутствии заполнения бункера

    7.1.4.Действительную или эксплуатационную часовую производительность подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл.14.
    Таблица 14
    Расчетные формулы эксплуатационной производительности
    т/ч т·км/ч

    где:
    - затраты времени на внецикловые операции, приходящиеся на один транспортный цикл;
    - суммарные потери времени на непроизводительные простои подвижного состава по -й причине;
    - количество причин потерь времени.
    7.2.Расчет показателей степени использования производительности подвижного состава.
    7.2.1.Коэффициент использования технической производительности подвижного состава определяют по формуле:
    .
    Показатель относительных затрат времени на внецикловые операции и потерь времени транспортного цикла равен:
    .
    7.2.2.Суммарные потери технической производительности подвижного состава находят по формуле:
    .
    8.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
    ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЕВЫХ (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ) МАШИН
    8.1.Основные расчетные формулы потребности в подвижном составе приведены в табл.15.
    Таблица 15
    Расчетные формулы потребности в подвижном составе
    Расчетные формулы Условия применимости формулы
    (1) Обслуживание различных типов полевых машин (мобильных, стационарных), в том числе при работе разномарочных машин и транспортных средств
    (2) Обслуживание бункерных уборочных машин, машин для внесения удобрений и посевных агрегатов, если ;
    (3) То же, при ;
    (4) То же, при всех случаях, не предусмотренных условиями применимости формул (2) и (3)
    (5) Обслуживание безбункерных или бункерных уборочных машин при загрузке транспортных средств на ходу, если
    (6) То же, при

    где:
    - средняя за смену производительность обслуживаемой полевой (базовой) машины или агрегата т/ч;
    - коэффициент использования времени смены;
    - чистое время работы машины (агрегата) за смену, ч;
    - продолжительность смены, ч;
    - средняя за смену производительность транспортной единицы, т/ч.
    8.2.Расчет требуемого количества подвижного состава может производиться также с помощью номограмм.
    На черт.7 представлена номограмма для определения величины по формуле (2), на черт.8 - по формуле (4) при известном значении , а на черт.9 - по формуле (5).

    Черт.7

    Черт.8

    Черт.9
    8.3.Наименьшие простои подвижного состава, а следовательно, и снижение потребности в транспортных средствах при обслуживании полевых машин достигаются (при прочих равных условиях), если:
    продолжительность базового цикла кратна продолжительности транспортного цикла;
    грузоемкость бункера полевой машины кратна грузоподъемности транспортного средства.
    9.МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧНОСТИ
    ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
    9.1.Общие методы расчета эффективности процессов
    9.1.1.Основным обобщающим оценочным критерием транспортно-производственных процессов являются приведенные затраты.
    Приведенные затраты на весь годовой объем перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала в рублях определяют по формуле:
    ,
    где:
    - годовые эксплуатационные (текущие) затраты;
    - капитальные вложения (единовременные затраты);
    - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, отражающий среднюю экономию от снижения себестоимости продукции на единицу дополнительных капитальных вложений (для отраслей народного хозяйства принят =0,12, что соответствует примерно 8,2-8,3 годам окупаемости капитальных вложений; для сельскохозяйственной техники =0,2-0,25, т.е. срок окупаемости капитальных вложений составляет 4-5 лет);
    - приведенные (к одному году) капитальные вложения.
    9.1.2.Приведенные затраты на единицу перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала определяют по формуле:
    ,
    где:
    - себестоимость единицы перерабатываемого и перемещаемого материала (или затраты на единицу транспортной работы);
    - количество перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала (или выполненная работа в т·км);
    .
    Связь между величинами и определяют по формуле:
    .
    9.1.3.При определении эксплуатационных расходов (или себестоимости) и капитальных вложений для функционально разнородных машин и операций целесообразно использовать показатели, отнесенные к количеству перерабатывающего и перемещаемого материала, выраженного в тоннах.
    Годовые суммарные эксплуатационные затраты на выполнение транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
    ,
    где:
    - эксплуатационные затраты по технологическим операциям;
    - то же, по транспортным операциям;
    - то же, по погрузочно-разгрузочным операциям;
    - то же, по хранению материала.
    Капитальные вложения для осуществления транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
    ,
    где:
    - капитальные вложения, связанные с приобретением технологических машин;
    - то же, по транспортным средствам;
    - то же, по погрузочно-разгрузочным средствам;
    - капитальные вложения, связанные со строительством складских помещений.
    9.1.4.Эффективность оптимизируемого (или рационализируемого) транспортно-производственного процесса определяют по формуле:

    или

    где:
    , - соответственно суммарные приведенные затраты до и после оптимизации процесса;
    ,...,, ,..., - соответственно эксплуатационные затраты до и после оптимизации процесса;
    ,...,, ,..., - соответственно капитальные вложения до и после оптимизации.
    9.1.5.Для учета количественных и качественных изменений получаемой продукции в результате осуществления транспортно-производственного процесса пользуются показателем приведенной прибыли, величину которой определяют по формуле:
    ,
    где:
    , - соответственно приведенные затраты по базовому и сравниваемому вариантам процесса;
    - сдаточная (закупочная) цена дополнительно полученной продукции (за вычетом расходов, связанных с ее реализацией и исчисляемых при расчете эксплуатационных затрат).
    9.2.Методы расчета экономичности использования подвижного состава транспорта.
    9.2.1.Экономичность использования подвижного состава обуславливается соответствием его конструкции и эксплуатационных качеств условиям эксплуатации. Многообразие условий эксплуатации в сельском хозяйстве классифицируется по следующим признакам:
    производственно-хозяйственные, определяемые характеристикой хозяйства и характером производственных процессов;
    транспортные, определяемые организацией использования, конструктивными параметрами и эксплуатационными качествами подвижного состава, факторами его производства (изготовления);
    дорожно-климатические, определяемые дорожными и климатическими условиями.
    9.2.2.Взаимосвязь основных факторов, определяющих экономичность использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, представлена в виде структурной схемы, показанной на черт.10. Развернутая схема приведена в рекомендуемом приложении 12.
    Общая схема взаимосвязи основных факторов, определяющих эффективность применения
    подвижного состава в сельскохозяйственном производстве

    Примечание. При городских или трактовых перевозках, осуществляемых в основном по дорогам с покрытиями, в общую себестоимость перевозок следует включать также дорожную составляющую , которую определяют по формулам:
    ,
    где:
    - затраты на строительство и содержание 1 км дороги в год, руб.;
    - коэффициент, учитывающий изнашивающее воздействие данного типа автомобиля на дорогу;
    - среднесуточное количество автомобилей данного типа, проходящих по дороге в обоих направлениях.
    ,
    где:
    - стоимость строительства 1 км дороги, руб.;
    - срок службы дороги в годах;
    , - соответственно затраты на капитальный ремонт, а также средний и текущий ремонты 1 км дороги в год, руб. (см. рекомендуемое приложение 5).
    9.2.3.С учетом действующих положений об оплате труда шоферов, амортизационных отчислениях на автомобильном транспорте, нормировании расхода топлива и ряда других нормативных и директивных материалов все элементы затрат, связанные с использованием подвижного состава автотранспорта, разделяются на следующие группы:
    1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег в километрах, а расходная ставка () устанавливается на единицу пробега. Элементами затрат этой группы являются:
    топливо, израсходованное на пробег;
    смазочные материалы, израсходованные на пробег;
    техобслуживание N 1 и 2 подвижного состава;
    эксплуатационный ремонт подвижного состава;
    капитальный ремонт подвижного состава;
    восстановление и ремонт шин.
    2-я группа. Затраты, образующиеся при выполнении бортовым подвижным составом транспортной работы.
    Измерителем для этих затрат служит выполненный грузооборот в т·км, а расходная ставка () устанавливается на единицу грузооборота.
    Элементами затрат этой группы являются:
    топливо, израсходованное на транспортную работу;
    смазочные материалы, израсходованные на транспортную работу.
    3-я группа. Затраты, образующиеся при маневрировании самосвального подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки и при подъеме платформы. Измерителем для этих затрат служит число ездок с грузом, а расходная ставка () устанавливается на одну ездку.
    Элементами затрат этой группы являются:
    топливо, израсходованное на маневрирование в пунктах погрузки-разгрузки и на подъеме платформы;
    смазочные материалы, израсходованные на маневрирование и на подъем платформы.
    4-я группа. Затраты, образующиеся при работе подвижного состава, но не зависящие от пробега, грузооборота, количества ездок. Измерителем для этих затрат служит рабочее (сменное) время, а расходная ставка () устанавливается на единицу сменного времени.
    Элементами затрат этой группы являются:
    зарплата шофера с начислениями;
    ежедневное обслуживание подвижного состава;
    прочие эксплуатационные расходы.
    5-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает в гараже по каким-либо причинам. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка () устанавливается на единицу календарного времени.
    Элементом затрат этой группы является восстановление парка подвижного состава.
    Примерные расчетные значения расходных ставок для основных типов подвижного состава автотранспорта, используемого в сельском хозяйстве, приведены в рекомендуемом приложении 6, а технические характеристики основных типов грузовых автомобилей - в рекомендуемом приложении 7.
    9.2.4.Себестоимость перевозок автомобильным транспортом определяют по формулам:

    или
    ,
    где:
    , - соответственно объем перевозок и грузооборот, выполненные за рассматриваемый период, т, т·км;
    - расходная ставка затрат на единицу пробега в зависимости от категории трассы, коп. км;
    - пробег подвижного состава за рассматриваемый период по дороге -й категории или по полю, км;
    - накладные расходы (зарплата административно-управленческого персонала, содержание зданий и оборудования и т.п.), %.
    Примечание. Величина накладных расходов обусловливается мощностью, техническим оснащением и составом автопарка сельскохозяйственных предприятий и зависит от продолжительности пребывания автомобилей на линии. Для колхозов и совхозов при расчетах можно принимать =3-6%, а для автотранспортных предприятий В/О "Союзсельхозтехника" и общего пользования =14-16%.
    9.2.5.При выполнении транспортно-производственных процессов себестоимость перевозок автомобильным транспортом (при =1) определяют по формуле:

    .
    В зависимости от вида и характера процесса в расчетные формулы подставляют соответствующие выражения продолжительности транспортного цикла.
    Примечание. При движении по дорогам различной категории и полям величина соответствует средневзвешенному значению расходной ставки. При работе бортовых автомобилей в расчетных формулах принимают =0, а при работе самосвалов =0.
    9.2.6.С учетом особенностей нормирования тракторов затраты, связанные с использованием подвижного состава транспорта, разделяют на следующие группы:
    1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег подвижного состава, а расходная ставка () устанавливается на единицу пробега.
    Элементами затрат этой группы являются:
    топливо;
    смазочные материалы;
    техническое обслуживание трактора и прицепа;
    текущий ремонт трактора и прицепа;
    капитальный ремонт трактора и прицепа.
    2-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка () устанавливается на единицу календарного времени.
    Элементом затрат этой группы является восстановление парка тракторов и прицепов. Примерные расчетные значения расходных ставок при использовании тракторных поездов приведены в приложении 8. Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов и тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве, приведена в приложениях 9 и 10.
    9.2.7.Себестоимость перевозок тракторным транспортом определяют по формулам:

    или
    .
    Примечание. Накладные расходы по тракторному транспорту совхозов и колхозов принимают такими же, как и для автотранспорта (=3-4%).
    9.2.8.Себестоимость перевозок тракторными поездами в транспортно-производственных процессах определяют по формулам:

    или
    .
    Примечание. Себестоимость перевозок автомобильным и тракторным транспортом определяют также по упрощенным формулам:

    или
    ,
    где:
    - переменные затраты, калькулируемые на 1 км пробега ком. км;
    - постоянные затраты, калькулируемые на 1 ч работы подвижного состава, коп. ч.
    9.2.9.Себестоимость погрузочных (разгрузочных) операций определяют по формуле:
    ,
    где - накладные расходы (10-15% от общей суммы расходов).
    Расходы по заработной плате обслуживающего персонала определяют по формуле:
    ,
    где:
    - часовые тарифные ставки на сдельных работах для соответствующей -й категории обслуживающего персонала (механизаторов, грузчиков), коп. ч,
    - численность обслуживающего персонала соответствующей -й категории;
    - продолжительность рабочего дня, ч;
    - коэффициент, учитывающий доплаты к сдельной оплате и начисления на заработную плату.
    Стоимость топлива (электроэнергии) и смазочных материалов определяют по формуле:
    ,
    где - стоимость топлива при работе погрузчика от бензинового или дизельного двигателя.
    Стоимость электроэнергии при работе погрузчика от электродвигателя определяют по формуле:
    ,
    где:
    - коэффициент использования рабочего времени;
    - норма расхода топлива на 1 ч работы погрузчика, кг;
    - мощность двигателя, кВт;
    - коэффициент использования мощности двигателя (примерно 0,2-0,7);
    - стоимость 1 кг топлива, коп;
    - стоимость 1 кВт·ч электроэнергии, коп;
    - процентное соотношение стоимости смазочных материалов и стоимости топлива или электроэнергии (примерно от 0,5 до 4,5% в зависимости от вида смазочного материала).
    Расходы на амортизационные отчисления, ремонты и техническое обслуживание погрузчиков определяют по формуле:
    ,
    где:
    - суммарная норма амортизационных отчислений на восстановление и капитальный ремонт (примерно от 7 до 28% в зависимости от типа погрузчиков);
    - процентное соотношение расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты (примерно от 6 до 12% в зависимости от типа погрузчиков);
    - первоначальная стоимость погрузчика.
    9.2.10.Удельные капитальные вложения в подвижной состав определяют по формулам:

    или
    ,
    где:
    - балансовая стоимость единицы подвижного состава;
    - годовая загрузка подвижного состава, ч.
    9.2.11.Удельные капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные средства определяют по формуле:
    ,
    где:
    - балансовая стоимость погрузчика (разгрузчика), руб;
    - годовая загрузка погрузчика (разгрузчика), ч.
    10.УСЛОВИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
    ПРИ РАСЧЕТЕ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
    10.1.Применение методов математического (линейного) программирования для решения задач проектирования транспортно-производственных процессов и других задач, связанных с использованием подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта в сельскохозяйственном производстве, целесообразен при условии, когда оптимальный результат может быть получен в виде точно сформулированных целей и определенных ограничений наличных ресурсов.
    10.1.2.Методами линейного программирования может быть решен следующий основной тип задач:
    определение оптимального соотношения между техническими средствами, участвующими в выполнении транспортно-производственного процесса, с целью обеспечения его максимальной производительности или экономичности;
    оптимизация грузопотоков, размещение и режим работы производственных построек в сельском хозяйстве;
    расчет оптимального плана работы различных типов (марок) подвижного состава по видам и периодам перевозок;
    оптимизация закрепления хозяйств по пунктам сдачи и переработки сельскохозяйственной продукции;
    установление оптимального размещения автотранспортных межхозяйственных предприятий;
    оптимальное распределение подвижного состава по маршрутам при перевозке однородных грузов;
    определение оптимальной структуры транспортного парка и потребности в подвижном составе сельскохозяйственного предприятия либо сельского хозяйства в целом и др.
    Формулировка транспортной задачи линейного программирования в общем виде дается в приложении 12.
    Основные типы транспортных задач сводятся к той же математической форме.
    10.1.3.Оптимальность результата программирования носит относительный характер и справедлива только применительно к выбранному критерию и ограничениям, введенным в задачу.
    Основные критерии оптимальности, которые применяют при расчете транспортно-производственных процессов и определении эффективности использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, приведены в табл.16.
    Таблица 16
    Критерии оптимальности при решении транспортных задач
    Группы критериев Наименования критериев Целесообразные условия применения критериев
    Временные Минимум простоев подвижного состава под погрузочно-разгрузочными и другими регламентированными операциями При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта)
    Минимум длительности цикла транспортно-производственного процесса При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта)
    Максимум использования рабочего времени смены При ограниченных сроках проведения работ и ограниченных ресурсах в подвижном составе
    Пробеговые Минимум общего пробега При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях
    Минимум нулевых пробегов При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях, оптимального размещения стоянок
    Минимум порожнего пробега или максимум использования груженого пробега То же, и при необходимости загрузки обратных ездок грузами, доставляемыми в хозяйства из пунктов сдачи или переработки продукции
    Минимум среднего расстояния перевозки груза При необходимости обеспечения минимальной транспортной работы и экономии эксплуатационных материалов (при использовании одного вида транспорта в сходных дорожных условиях)
    Производительность Максимум производительности подвижного состава в т, т·км При ограниченных сроках и больших объемах перевозок
    Максимум производительности (темпа) транспортно-производственного процесса При ограниченных сроках проведения работ и больших объемах перерабатываемого и перемещаемого материала
    Потребность в технических средствах Минимум потребности в подвижном составе При ограниченных ресурсах в наличном подвижном составе
    Минимум суммарной потребности в технических средствах (энергомашинах), выполняющих транспортно-производственный процесс При ограниченных ресурсах в наличных технических средствах, осуществляющих транспортно-производственный процесс
    Трудовые Минимум потребности в обслуживающем персонале При ограниченных ресурсах в рабочей силе
    Минимум затрат труда на выполнении заданного объема работ При ограниченных ресурсах в рабочей силе
    Максимум производительности труда При ограниченных ресурсах в рабочей силе и сроках проведения работ
    Максимум использования наличной рабочей силы При высвобождении рабочей силы после напряженного периода (сезона) и необходимости ее рационального использования в ненапряженные периоды
    Стоимостные Минимум себестоимости выполнения работ (перевозок) При оценке экономической деятельности транспортных подразделений сельскохозяйственных предприятий и привлеченного автотранспорта. При выборе рационального типа подвижного состава из числа имеющегося в хозяйстве
    Минимум прямых эксплуатационных издержек на выполнение работ (перевозок) То же, но при отсутствии возможности точного учета распределения накладных расходов между техническими средствами, осуществляющими транспортно-производственный процесс
    Минимум капитальных вложений в технические средства Если не возникает сомнения, что с точки зрения себестоимости или прямых издержек применение данного критерия равноценно с другими. Когда главной задачей является механизация данной операции и облегчение труда
    Максимум рентабельности при использовании подвижного состава При оценке производственной деятельности транспортного подразделения сельскохозяйственного предприятия по показателю получаемой прибыли
    Минимум приведенных затрат на выполнение транспортно-производственного процесса и использование подвижного состава При оценке экономичности процесса и использования подвижного состава с народнохозяйственных позиций
    Максимум приведенной прибыли при выполнении транспортно- производственного процесса При оценке "абсолютной" эффективности процесса с учетом дополнительного эффекта от прибавки урожая, сокращения его потери и других производственно-хозяйственных факторов

    10.1.4.Трудоемкость расчета транспортных задач линейного программирования вручную и с помощью ЭЦВМ зависит от метода и алгоритма их решения, размера и степени заполнения исходной матрицы, быстродействия вычислительной машины.
    Коэффициент заполнения матрицы равен:
    ,
    где:
    - число клеток матрицы, заполненных критерием;
    - размер матрицы, соответствующий числу всех ее клеток;
    - число строк;
    - число столбцов.
    Трудоемкость расчета матриц транспортных задач вручную принимается ориентировочно по данным табл.17.
    Таблица 17
    Трудоемкость расчета матриц вручную
    Размер матриц Трудоемкость расчета в чел.-часах при коэффициентах заполнения
    1,0 0,8 0,5 0,3
    10х10 7 5,6 3,5 2,1
    10x20 20 16 10 6
    20х20 40 32 20 12
    10х100 70 56 35 21
    10х200 300 240 150 60
    10х250 400 320 200 120

    10.1.5.При решении задач оперативного планирования транспортно-производственных процессов ручной счет допустим, если размер матрицы не превышает 150-200 заполненных клеток.
    Если при =1,0 предельный размер матриц, рассчитываемых вручную, равен , то при других значениях коэффициента заполнения этот размер матриц принимается равным
    .
    При задача решается с помощью ЭЦВМ.
    10.2.Применение метода статистических испытаний
    10.2.1.К числу основных типов задач, решаемых методом статистических испытаний (или методом Монте-Карло), могут быть отнесены:
    определение и оценка фактической производительности отдельных машин или взаимосвязанного комплекса машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс (при вероятностном характере процесса);
    обоснование и оценка проектируемых вариантов структуры процесса и состава работающих машин (например, оценка и выбор оптимального или близкого к нему состава уборочно-транспортных бригад при различных вариантах организации и условиях эксплуатации);
    обоснование и оценка рациональных параметров машин, работающих на смежных операциях процесса, и установление тенденций и закономерностей их изменения при изменяющихся условиях эксплуатации;
    оценка организационно-технического уровня и режима протекания транспортно-производственного процесса (при условии его вероятностного характера) и др.
    10.2.2.Статистическое моделирование, как и любое моделирование на ЭЦВМ, предполагает разработку:
    1) математической модели;
    2) моделирующего алгоритма;
    3) программы для конкретной ЭЦВМ.
    Общая схема работ с применением статистического моделирования транспортно-производственных процессов приведена на черт.11. В зависимости от постановки задачи и моделирующего алгоритма эта схема может видоизменяться.
    Общая схема работ по математическому моделированию транспортно-производственных процессов

    Продолжение

    Черт.11
    10.3.Применение методов корреляционного и регрессионного анализа.
    10.3.1.Метод корреляционного и регрессионного анализа дает возможность решать следующий тип задач, связанных с расчетом и оценкой транспортно-производственных процессов и определением эффективности использования подвижного состава в сельском хозяйстве:
    установление силы и формы связи между технико-эксплуатационными и экономическими показателями использования и технико-конструктивными параметрами машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс;
    определение резервов (потенциальных возможностей) улучшения показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве и составление на этой основе прогрессивных плановых заданий транспортных подразделений;
    прогнозирование значений анализируемого показателя (выходной функции) при возможном изменении действующих на него факторов (при условии, что связь между факторами-аргументами практически отсутствует, а влияние неучитываемых факторов мало) и др.
    10.3.2.Математически задачи корреляционного и регрессионного анализа формулируются так: требуется найти аналитическое выражение выходной функции в зависимости от определяющих ее факторов-аргументов , ,... , т.е. .
    При построении многофакторных корреляционных (регрессионных) моделей технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве наибольшее применение получили линейные и квадратичные функции.