Содружество Независимых Государств
Условие от 20 ноября 2008 года

Единые технические условия эксплуатации железнодорожных транспортеров ЕТУЭ-Т

Утверждено
Советом по железнодорожному транспорту СНГ
20 ноября 2008 года
    Общие положения
    1.Настоящие Единые технические условия эксплуатации железнодорожных транспортеров (далее - ЕТУЭ-Т) обобщают и уточняют технические требования действующих на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, Технических условий эксплуатации и других нормативно-технологических документов, регламентирующих особые условия эксплуатации железнодорожных транспортеров, включая допускаемые скорости движения, порядок производства маневровых работ с транспортерами отдельных типов и постановки их в поезда.
    Условия постановки в составы грузовых поездов транспортеров, кроме перечисленных в настоящих ЕТУЭ-Т, установлены Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - Инструкция ДЧ-1835).
    Вопросы технического обслуживания транспортеров в настоящих ЕТУЭ-Т не рассматриваются. Дополнительные требования и нормативы по техническому обслуживанию транспортеров с обслуживающими бригадами регламентируются специальными инструкциями по эксплуатации транспортеров этих конкретных типов, разработанными на основе технических условий предприятий-изготовителей транспортеров. Этими инструкциями руководствуются обслуживающие транспортеры бригады.
    2.Основой для разработки ЕТУЭ-Т явились действующие нормативные документы, отражающие правила технической эксплуатации железных дорог и требования, которые необходимо выполнять при организации движения поездов и маневровой работы, результаты проведенных ВНИИЖТ испытаний транспортеров различных типов, а также перечисленные в приведенном ниже перечне Технические условия эксплуатации транспортеров отдельных типов (в том числе временные) и Указания по допускаемым скоростям движения и условиям обращения отдельных типов транспортеров:
    - Технические условия эксплуатации транспортеров сочлененного типа г/п 400 т (ТСЧ-400) ТУЭ-ТСЧ-400-80, утв. МПС 03.09.1980; Временные технические условия пропуска транспортера сцепного типа грузоподъемностью 240 т (модель 14-6049), ЦВ-ЦЦ-ЦП-ВНИИЖТ от 30.03.1982; Технические условия эксплуатации транспортеров сочлененного типа г/п 500 т (ТСЧ-500К), утв. МПС 18.08.1982; Технические условия эксплуатации 20-осного транспортера сочлененного типа грузоподъемностью 300 т - ТСЧ-300М ТУЭ - ТСЧ - 300М, утв. МПС 17.03.1988;
    - Указание МПС от 05.08.1983 N Г-25090 "О допускаемых скоростях движения транспортеров по железнодорожным путям МПС колеи 1520 мм";
    - Указание МПС от 09.07.1986 N Б-20720 "О временных условиях обращения транспортера типа ТСЦ-340 по путям МПС колеи 1520 мм".
    3.Железнодорожные транспортеры являются специальным подвижным составом, предназначенным для перевозки по железным дорогам крупногабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов.
    4.Железнодорожные транспортеры подразделяются на пять основных типов: транспортеры сочлененные (условное обозначение ТСЧ), транспортеры сцепные (ТСЦ), транспортеры площадочные (ТПЛ), транспортеры платформенные (ТПФ), и транспортеры колодцевые (ТКЛ).
    5.В рамках каждого типа транспортеры различаются по числу осей, по грузоподъемности, по конструкции и другим техническим характеристикам. Основные технические характеристики и параметры железнодорожных транспортеров приведены в Приложении 1 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    6.Порядок согласования перевозок грузов на железнодорожных транспортерах по железным дорогам колеи 1520 мм, в том числе негабаритных, и условия выполнения таких перевозок, а также производства маневровой работы и постановки транспортеров в поезда (для транспортеров грузоподъемностью до 240 т включительно) установлены Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики - ДЧ-1835 (далее - Инструкция ДЧ-1835), действующими нормативными документами, отражающими правила технической эксплуатации железных дорог и требования, которые необходимо выполнять при организации движения поездов и маневровой работы, и настоящими ЕТУЭ-Т.
    7.Требования, которые должны соблюдаться при разработке и согласовании технической документации на перевозку грузов на транспортерах изложены в Инструкции ДЧ-1835.
    8.Допускаемые скорости движения груженых транспортеров в зависимости от технических параметров верхнего строения пути и искусственных сооружений по маршруту следования с учетом конструктивных параметров транспортеров, а также условия пропуска для отдельных типов транспортеров изложены в соответствующих разделах настоящих ЕТУЭ-Т.
    9.Допускаемые скорости движения груженых транспортеров, указанные в настоящих ЕТУЭ-Т, установлены исходя из условия, что положение центра тяжести груза на транспортере относительно плоскостей симметрии транспортера и по высоте от уровня головок рельсов (УГР), а также длины консольных частей длинномерных грузов соответствуют нормативам, предусмотренным Инструкцией ДЧ-1835.
    В случаях превышения соответствующих нормативов возможность и условия перевозки таких грузов устанавливаются компетентным органом согласно Инструкции ДЧ-1835 (пункт 2.3.1). Решение принимается на основании рассмотрения технической документации на перевозку, представляемой грузоотправителем.
    В отдельных случаях для окончательного согласования условий перевозки может потребоваться дополнительное экспертное заключение организации-разработчика проектной документации на транспортер конкретного типа.
    10.Условия постановки в составы грузовых поездов и специальных поездов с отдельным локомотивом <*> транспортеров грузоподъемностью 300 - 500 тонн и отдельных секций сцепных транспортеров грузоподъемностью 340 и 480 тонн изложены в разделе 3 настоящих ЕТУЭ-Т.

    --------------------------------
    <*> Определение термина "специальный поезд с отдельным локомотивом" приведено в приложении 23 Инструкции ДЧ-1835 с изменениями и дополнениями, принятыми на 44 заседании Совета по железнодорожному транспорту 13.10.2006, М., 2007, с. 185.


    11.Для сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т (ТСЧ-500К) и 300 т (ТСЧ-300М) настоящими ЕТУЭ-Т установлены также условия их эксплуатации на железных дорогах шириной колеи 1435 мм.
    12.Условия пропуска железнодорожных транспортеров по мостам регламентируются в соответствии с действующими нормативными документами железнодорожных администраций.
    1.Техническая характеристика и особенности эксплуатации парка железнодорожных транспортеров 1.1 Сочлененные транспортеры
    1.1.1 Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки тяжеловесных трансформаторов, статоров турбогенераторов, парогенераторов и других крупногабаритных грузов. Несущими элементами транспортера, предназначенными для закрепления груза, являются две консоли (несущие консоли), которые через систему балок опираются на ходовые части.
    1.1.2 На железных дорогах колеи 1520 мм в эксплуатации находятся следующие сочлененные транспортеры: 32-осные грузоподъемностью 500 т производства фирмы КРУПП (ФРГ) - ТСЧ-500К, 28-осные грузоподъемностью 400 т - ТСЧ-400, 20-осные грузоподъемностью 300 т производства фирмы МАН (ФРГ) - ТСЧ-300М, 16-осные грузоподъемностью 240 т - ТСЧ-240 и грузоподъемностью 220 т - ТСЧ-220 <*>, ТСЧ-120.

    --------------------------------
    <*> Грузоподъемность ТСЧ-220 составляет 220 т с использованием специальной транспортной балки; без использования транспортной балки грузоподъемность транспортера составляет 232 т.


    1.1.3 В конструкции всех сочлененных транспортеров предусмотрены гидравлические устройства подъема и опускания груза для обеспечения бескрановой погрузки и выгрузки.
    На транспортерах ТСЧ-500К и ТСЧ-300М указанные устройства предназначены также для подъема (на величину до 400 мм) и поперечного, относительно оси пути, смещения несущих консолей с грузом (на величину до 550 мм) с целью безопасного проследования мест, создающих препятствия для пропуска груза в нижней и боковой зонах.
    Допускаемые величины подъема и поперечного, относительно оси пути, смещения несущих консолей с грузом определяются расчетами на стадии согласования маршрутов пропуска груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М в каждом конкретном случае в зависимости от возвышения наружного рельса в кривой, массы груза, длины груза по осям проушин, координат центра тяжести груза относительно осей симметрии транспортера и уровня головок рельсов. При этом производятся расчеты коэффициентов запаса поперечной устойчивости груженых транспортеров от опрокидывания в соответствии с приложением 7 Инструкции ДЧ-1835.
    1.1.4 Сочлененные транспортеры ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М конструктивно, вместо неподвижных пятников несущих консолей, имеют катковые опоры и водильные устройства, позволяющие уменьшать выносы грузов при движении по кривым участкам пути за счет уменьшения базы несущих консолей с грузами (или рамами для перевозки несамонесущих грузов). При этом вес несущих консолей (в том числе и с грузом) воспринимается катковыми опорами, а направляющие силы (продольные и поперечные) передаются на несущие консоли через водильные устройства. Такой способ передачи сил называется внутреннее ведение несущих консолей и является основным при перевозках грузов. Водильные устройства транспортеров различаются по конструктивному исполнению.
    1.1.5 Конструкция катковых опор и водильных устройств транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М, в отличие от ТСЧ-400, позволяет отключать устройства внутреннего ведения (водильные устройства) несущих консолей. В этом случае вертикальные, продольные и поперечные силы воспринимаются катковыми опорами несущих консолей через пятники. Такой способ передачи вертикальных, продольных и поперечных сил называется внешнее ведение несущих консолей.
    Транспортеры ТСЧ-400 по конструкции катковых опор и водильных устройств эксплуатируются только с внутренним ведением несущих консолей.
    1.1.6 Внешнее ведение несущих консолей ТСЧ-500К и ТСЧ-300М применяется только в случаях, когда транспортеры следуют:
    - с поднятыми или сдвинутыми в поперечном направлении несущими консолями (см. п. 1.1.3 настоящих ЕТУЭ-Т);
    - маневровым порядком при производстве погрузочно-выгрузочных работ с перемещением половин транспортеров (с передачей нагрузок от несущих консолей на специальные опоры);
    - по кривым радиусами менее допускаемых, величины которых для транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М в зависимости от параметров груза приведены, соответственно, в таблицах П.1.2 и П.1.3 Приложения 1 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    1.1.7 При проверке и согласовании маршрутов пропуска груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М, если для безопасного проследования указанных транспортеров (кривые малого радиуса; проследование по местам с габаритными препятствиями) предусматривается проведение работ по переходу с внутреннего ведения несущих консолей на внешнее ведение и обратно, следует соблюдать особые условия, изложенные в разделе 5 настоящих ЕТУЭ-Т.
    1.1.7.1 Для установления условий безопасного проследования груженого транспортера ТСЧ-500К по кривым малого радиуса на конкретном маршруте до пропуска по кривым радиусом менее 280 м, а груженых транспортеров ТСЧ-400 и ТСЧ-300М по кривым радиусом менее 200 м необходимо определять фактические величины радиусов таких кривых и возвышений наружного рельса в них.
    1.1.8 Методика расчета геометрических выносов груза в кривых на транспортерах ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М приведена в Приложении 2 к настоящим ЕТУЭ-Т. В таблицах П.2.2 - П.2.5 Приложения 2 к настоящим ЕТУЭ-Т приведены геометрические выносы грузов с длиной по осям подвешивания не свыше номинальной.
    1.1.9 Схема приложения усилий, действующих на закрепленный (подвешенный) на сочлененном транспортере груз (груз в раме), а также методика расчета этих усилий приведены в нормативном документе - "Нормах для расчета и проектирования новых и модернизируемых железнодорожных транспортеров общего назначения колеи 1520 мм".
    Величины усилий, определяемые для подлежащего перевозке груза на конкретном типе транспортера, применяют для расчетов прочности узлов (элементов) крепления, которые (расчеты) согласовываются порядком, предусмотренным Инструкцией ДЧ-1835 (глава 2, п. 2.4.9, п. 2.5.2).
    1.1.9.1 Перед отправлением новых, ранее не перевозимых на транспортерах сочлененного типа, грузов проводятся по согласованной программе тензометрические испытания на прочность проушин, приваренных к грузу, транспортных балок и т.д.
    1.1.10 Допускаемые величины продольного и поперечного смещения центра тяжести груза, подлежащего перевозке на транспортере ТСЧ-500К или ТСЧ-300М, определяются исходя из непревышения нагрузок на проушины несущих консолей, приведенных в таблице П.1.1 Приложения 1 к настоящим ЕТУЭ-Т, и обеспечения запаса поперечной устойчивости груженого транспортера от опрокидывания в кривых, определяемого в соответствии с приложением 7 к Инструкции ДЧ-1835, а для ТСЧ-500К также - и в зависимости от массы груза с учетом данных, приведенных в таблице П.2.1 Приложения 2 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    1.1.11 Сочлененные транспортеры с водильными устройствами ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М, а также сочлененные транспортеры ТСЧ-240 как в груженом, так и в порожнем состоянии сопровождаются бригадами обслуживания специалистов вагонного депо приписки транспортеров.
    1.1.11.1 Состав бригады, обязанности ее по техническому обслуживанию транспортеров в пути следования, при погрузке и выгрузке регламентированы для каждого из перечисленных типов транспортеров соответствующей Инструкцией по эксплуатации.
    1.1.11.2 Перечень работ по подготовке к следованию, погрузке (выгрузке) транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М и порядок их выполнения установлены Инструкциями по эксплуатации этих транспортеров.
    1.1.11.3 Перевозка грузов на транспортерах ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М разрешается только после согласования маршрутов следования и при готовности подъездных путей к приему груженых транспортеров (см. 1.1.13), а также при подтверждении грузополучателей о наличии необходимых средств для выгрузки грузов.
    1.1.12 Техническое состояние подъездных путей предприятий, ведущих к местам погрузки (выгрузки) транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М, должно удовлетворять требованиям действующих нормативных документов, отражающих правила технической эксплуатации железных дорог и требования по текущему содержанию пути с учетом дополнительных требований, изложенных в настоящих ЕТУЭ-Т для указанных типов транспортеров.
    1.1.13 До выдачи разрешения на подачу и погрузку транспортера ТСЧ-500К, ТСЧ-400 или ТСЧ-300М необходимо определить соответствие подъездных путей, используемых грузоотправителем и грузополучателем, указанным в п. 1.1.12 требованиям, в том числе по величинам радиусов кривых и возвышений наружного рельса в этих кривых по маршруту пропуска.
    1.1.14 Порядок комиссионной проверки технического состояния подъездного пути <*> с составлением Акта о готовности его к приему транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 или ТСЧ-300М устанавливается железнодорожными администрациями, к которым относятся станции погрузки и выгрузки грузов. Копия Акта направляется в железнодорожную администрацию и в Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" (при межгосударственных перевозках). Копия Акта комиссионной проверки, подтверждающего готовность подъездного пути к пропуску транспортера, предъявляется начальнику транспортера по его требованию.

    --------------------------------
    <*> При проверке технического состояния подъездного пути определяются условия пропуска транспортера с грузом также с учетом габаритной проходимости, то есть размеров груза с учетом величин геометрических выносов его в кривых ( Приложение 2 к ЕТУЭ-Т) и габаритных характеристик сооружений и устройств на подъездном пути.


    Непосредственно перед пропуском транспортера, независимо от наличия Акта, готовность подъездного пути к пропуску транспортера по конкретному маршруту проверяется дополнительно начальником транспортера с участием представителей станции и подъездного пути. При этом проверяется соответствие фактического состояния пути по маршруту пропуска Акту комиссионной проверки.
    1.1.15 Условия пропуска транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М устанавливаются приказами (распоряжениями) железнодорожных администраций (железных дорог) с учетом требований Инструкции ДЧ-1835 и настоящих ЕТУЭ-Т.
    В случаях, когда на согласованном маршруте пропуска специального поезда с отдельным локомотивом с одним или несколькими гружеными транспортерами ТСЧ-500К, ТСЧ-400 или ТСЧ-300М, а также с гружеными сцепными транспортерами ТСЦ-480 или ТСЦ-340 имеются электрифицированные участки с нейтральными вставками, то для обеспечения допускаемой скорости проследования транспортером (транспортерами) по стрелочным переводам на боковой путь пропуск поезда при необходимости производится с использованием тепловозной тяги.
    1.1.16 На участках, где имеются кривые радиусом 400 м и менее, а также где по состоянию пути, искусственных сооружений и земляного полотна требуется ограничение скоростей движения транспортеров (ТСЧ-400 менее 30 км/ч, а ТСЧ-300М менее 15 км/ч) специальный поезд с транспортером (транспортерами) сопровождается порядком, установленным железнодорожной администрацией. При следовании специального поезда с транспортером (транспортерами) ТСЧ-500К такое сопровождение обязательно во всех случаях на всем маршруте следования.
    1.1.17 Копия документа (распоряжения или оперативного приказа) об условиях пропуска специального поезда с транспортером (транспортерами), подготовленного установленным железнодорожной администрацией порядком, вручается начальнику транспортера (при нескольких транспортерах - головного) на станции перехода с отделения на отделение (с дороги на дорогу) или на станциях, предусмотренных указанным выше документом.
    1.1.18 Погрузка и выгрузка транспортеров, которые эксплуатируются с бригадами обслуживания, производятся этими бригадами с использованием гидравлического оборудования транспортеров либо специального кранового оборудования, находящегося в распоряжении грузоотправителя (грузополучателя).
    1.1.19 Производство маневровых работ с сочлененными транспортерами ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М на станции допускается только по путям, перечень которых установлен приказом (распоряжением) железнодорожной администрации (железной дороги) или оперативным приказом отделения дороги (участка эксплуатации).
    1.1.20 Маневровые передвижения груженых транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М на станционных и подъездных путях должны производиться только с согласия начальника транспортера.
    1.1.21 Запрещается пропускать специальные поезда с гружеными транспортерами ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М в числе первых трех поездов после окончания работ в "окно" по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна. Вопросы пропуска таких поездов по разгружающим пакетам должны решаться в каждом конкретном случае в зависимости от состояния пути.
    1.2 Сцепные транспортеры
    1.2.1 Сцепные транспортеры предназначены для перевозки длинномерных, в том числе тяжеловесных грузов преимущественно цилиндрических или с плоскими опорами с передачей веса груза на две сцепленные между собой специальные грузонесущие секции. Для размещения и крепления груза секции оборудованы турникетными опорами, имеющими возможность поворота в горизонтальной плоскости относительно центральной вертикальной оси турникетных опор. Верхняя часть турникетной опоры одной из секций сцепного транспортера может перемещаться относительно подпятника несущей балки секции вдоль оси пути (секция с подвижной турникетной опорой).
    1.2.2 В эксплуатации имеются сцепные транспортеры 32-осные грузоподъемностью 480 т - ТСЦ-480, 24-осные грузоподъемностью 340 т - ТСЦ-340, 16-осные грузоподъемностью 240 т - ТСЦ-240 и 8-осные грузоподъемностью 120 т - ТСЦ-120.
    1.2.3 Транспортеры ТСЦ-480, а также их отдельные 16-осные секции, грузонесущие балки которых имеют вместо пятников катковые опоры и водильные устройства по аналогии с ТСЧ-400, всегда эксплуатируются в режиме внутреннего ведения <*>.

    --------------------------------
    <*> Методика расчетов геометрических выносов среднего сечения грузов, погруженных на транспортеры ТСЦ-480, и табличные значения этих выносов для кривых различных радиусов приведены в Приложении 2 к настоящим ЕТУЭ-Т.


    16-осные секции ТСЦ-480 могут эксплуатироваться как отдельные транспортеры грузоподъемностью 240 т.
    1.2.4 Перевозка грузов на транспортерах ТСЦ-480 или на их отдельных 16-осных секциях грузоподъемностью 240 т разрешается только после проверки маршрута следования и подъездных путей порядком аналогичным изложенному в п. п. 1.1.11.3, 1.1.12 - 1.1.14 настоящих ЕТУЭ-Т.
    1.2.5 Секции транспортеров ТСЦ-340 можно эксплуатировать как отдельные 12-осные транспортеры грузоподъемностью 170 т.
    1.2.6 В случаях, когда грузы перевозятся на отдельных секциях транспортеров ТСЦ-480 и ТСЦ-340, они (грузы) размещаются на двух опорах, неподвижно закрепляемых на несущей балке (сменные опоры).
    1.2.7 Транспортеры ТСЦ-240 и ТСЦ-120 могут эксплуатироваться в сцепе также с одной или двумя промежуточными специальными платформами. На промежуточные платформы нагрузка от перевозимого груза не передается.
    1.2.7.1 Специальные промежуточные платформы для транспортеров ТСЦ-240 и ТСЦ-120 имеют укороченные хвостовики автосцепок без поглощающих аппаратов; уровень осей автосцепок этих платформ, а также внутренних автосцепок грузонесущих секций транспортеров ТСЦ-240 и ТСЦ-120 относительно УГР понижен по сравнению с серийными вагонами на 215 мм.
    1.2.8 Техническое состояние турникетных опор сцепных транспортеров ТСЦ-120 должно удовлетворять требованиям, предусмотренным Инструкцией ДЧ-1835 (приложение 8).
    Для перевозки грузов с плоскими основаниями с целью уменьшения высоты оборудованного турникета верхние закругленные части турникетных опор могут быть опущены в нижнее положение.
    1.2.9 При согласовании перевозок грузов на сцепных транспортерах ТСЦ-120 как с промежуточными платформами, так и без них должны соблюдаться дополнительные требования, предусмотренные Инструкцией ДЧ-1835, глава 7.
    1.2.10 Запрещается пропускать специальные поезда с гружеными транспортерами ТСЦ-480 и их отдельными 16-осными секциями, а также с транспортерами ТСЦ-340 в числе первых трех поездов после окончания работ в "окно" по ремонту пути, искусственных сооружений и земляного полотна. Вопросы пропуска таких поездов по разгружающим пакетам должны решаться в каждом конкретном случае в зависимости от состояния пути.
    1.3 Площадочные транспортеры
    1.3.1 Площадочные транспортеры предназначены для перевозки тяжеловесного крупногабаритного оборудования различной конфигурации. Площадочные транспортеры имеют грузонесущую балку, выполненную в форме изогнутого бруса с пониженной погрузочной площадкой. Имеется два типа 8-осных транспортеров: один тип - с передачей продольных сил от автосцепок на концевые балки и другой тип - с передачей этих сил непосредственно на грузонесущую балку (тип 3912).
    1.3.2 При размещении на погрузочной площадке транспортера груз может опираться как по всей его длине в виде равномерно распределенной нагрузки, так и через подкладки в виде сосредоточенных нагрузок <*>.

    --------------------------------
    <*> Величины допускаемых к перевозке масс груза в зависимости от длины опирания его на погрузочную площадку или расстояния между осями приложения сосредоточенных нагрузок для каждого типа транспортера приведены в Каталоге по транспортерам железных дорог колеи 1520 мм N 161-98 ПКБ ЦВ от 1998 г.


    1.3.3 Грузонесущие балки (в пределах погрузочных площадок) транспортеров имеют специальные устройства (кронштейны, скобы, проушины, отверстия и т.д.) для крепления груза как к верхнему листу грузонесущей балки (болтового), так и к ее продольным боковым поверхностям <*>.

    --------------------------------
    <*> Размеры специальных узлов для крепления грузов, их размещение на транспортерах и допускаемые усилия на них приведены в Каталоге по транспортерам железных дорог колеи 1520 мм N 161-98 ПКБ ЦВ.


    Допускается размещение грузов на верхних площадках грузонесущих балок транспортера.
    1.4 Колодцевые транспортеры
    1.4.1 Колодцевые транспортеры предназначены для перевозки крупногабаритных грузов массой до 120 т, имеющих большую высоту или диаметр (до 5100 мм) при малой ширине (до 2350 - 2650 мм), например, обечайки, кольца, шестерни большого диаметра и др.
    В эксплуатации имеются 4-осные колодцевые транспортеры грузоподъемностью 61 т - ТКЛ-61 и 8-осные колодцевые транспортеры грузоподъемностью 110 т - ТКЛ-110 и грузоподъемностью 120 т - ТКЛ-120.
    1.4.2 Грузонесущие балки колодцевых транспортеров представляют собой замкнутую сварную конструкцию, образованную двумя продольными и двумя поперечными балками. Продольные балки предназначены для опирания на них перевозимого груза непосредственно или через поперечные переставляемые балки. Имеется два типа 8-осных транспортеров: с передачей усилий от автосцепок через концевые балки и непосредственно на грузонесущую балку (тип 3948).
    1.4.3 На опорных поясах продольных балок расположены переставляемые несущие балки, на которые, как правило, опирается груз. Переставляемые несущие балки фиксируются в специальных гнездах, которые расположены в средней части колодца и по концам, либо только на нижних поясах, либо также в середине продольных балок <*>.

    --------------------------------
    <*> Транспортеры типов 3941 и 3948.


    Имеется два вида конструктивного исполнения переставляемых балок: с цилиндрическими вращающимися опорами и с "качающимися" опорами изогнутого сечения <*>.

    --------------------------------
    <*> Возможные варианты размещения грузов в колодцевых транспортерах на поперечных балках, величины массы (веса) груза в зависимости от ширины опорной части, схемы расположения цилиндрических грузов, а также места (гнезда) на нижних опорных поясах или в середине продольных балок для фиксации поперечных переставляемых балок приведены в Каталоге по транспортерам железных дорог колеи 1520 мм N 161-98 ПКБ ЦВ.


    Количество балок в зависимости от типа транспортера - у транспортеров типа 3941 и 3946 - 3948 по 4 балки, у транспортеров типа 3945 - 6 балок.
    1.4.4 В парке транспортеров имеется также разновидность колодцевых транспортеров, так называемые полуколодцевые (корытообразные) транспортеры, отличающиеся конструктивным исполнением грузонесущей балки - переставляемые несущие балки заменены сплошным несущим днищем.
    1.5 Платформенные транспортеры
    1.5.1 Платформенные транспортеры предназначены для перевозки длинномерных крупногабаритных грузов массой до 120 т. 4-осные платформенные транспортеры в отличие от универсальных железнодорожных платформ не имеют бортов и оборудованы металлическим полом с отверстиями для крепления грузов.
    1.5.2 Грузы, перевозимые на платформенных транспортерах, могут опираться либо непосредственно на погрузочную площадку по всей длине (кроме 4-осных транспортеров типа 3931), либо через подкладки. Для закрепления грузов на наружных продольных поверхностях грузонесущих балок размещены кронштейны <*>.

    --------------------------------
    <*> Допускаемые усилия на кронштейны и нагрузки на грузонесущую балку для каждого типа транспортера приведены в Каталоге по транспортерам железных дорог колеи 1520 мм N 161-98 ПКБ ЦВ.


    2.Допускаемые скорости движения железнодорожных транспортеров
    2.1 Допускаемые скорости движения груженых и порожних транспортеров всех типов, за исключением перечисленных в п. 2.2 настоящего раздела, по сети железных дорог колеи 1520 мм в прямых, кривых участках пути и по стрелочным переводам устанавливаются по аналогии с 4-осными грузовыми вагонами в соответствии с действующими нормами допускаемых скоростей движения.
    2.2 Для транспортеров, перечисленных ниже, условия обращения и допускаемые скорости движения устанавливаются в соответствии с настоящими ЕТУЭ-Т. К ним относятся следующие типы транспортеров:
    - сочлененные грузоподъемностью 500 т - ТСЧ-500К (тип 3998), 400 т - ТСЧ-400 (тип 3996), 300 т - ТСЧ-300М (тип 3994), а также сцепные грузоподъемностью 480 т - ТСЦ-480 (тип в сцепе 3978 - 3979) и их отдельные 16-осные секции грузоподъемностью 240 т (тип 3978 и 3979), имеющие водильные устройства и катковые опоры;
    - сцепные грузоподъемностью 340 т - ТСЦ-340 (тип в сцепе 3976 - 3977) и их отдельные 12-осные секции грузоподъемностью 170 т (тип 3976 и 3977), грузоподъемностью 240 т - ТСЦ-240 (тип 3974);
    - площадочные на специальных тележках: 16-осный грузоподъемностью 220 т - ТПЛ-220 (типы 3925, 3923), 12-осные грузоподъемностью 150 т - ТПЛ-150 (типы 3916 и 3917), грузоподъемностью 140 т - ТПЛ-140 (тип 3918) и грузоподъемностью 130 т - ТПЛ-130 (тип 3915).
    2.3 Техническое состояние пути на маршрутах следования груженых транспортеров большой грузоподъемности должно соответствовать требованиям действующих нормативных документов, отражающих правила технической эксплуатации железных дорог и требования по текущему содержанию пути.
    В случаях, когда есть ограничение скорости движения поездов в связи с состоянием пути и искусственных сооружений или по причине проведения ремонтных работ пути, пропуск груженых сочлененных транспортеров грузоподъемностью 300 - 500 т и сцепных грузоподъемностью 240 т и более следует осуществлять с учетом уменьшения скорости на 10 км/ч от разрешенной для обычных грузовых поездов, но не менее 5 км/ч.
    2.4 Допускаемые скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М по обратным (S-образным) кривым, как при отсутствии прямой вставки, так и с прямой вставкой, длина которой меньше либо равна длине груженого транспортера, взятой по осям автосцепок, устанавливаются с учетом следующих требований:
    - при движении в кривых с минимальным радиусом 150 - 250 м, как при наличии, так и при отсутствии возвышения наружного рельса не более 5 км/ч;
    - при движении в кривых с минимальным радиусом 251 - 300 м при возвышении наружного рельса 0 - 20 мм не более 5 км/ч, а при возвышении наружного рельса свыше 20 мм не более 10 км/ч;
    - при движении в кривых с минимальным радиусом более 300 м как при отсутствии, так и при наличии возвышения наружного рельса, допускаемые скорости движения следует устанавливать по наименьшей величине скорости с учетом величин скоростей, регламентированных в настоящем разделе и таблицах Приложения 3 к настоящим ЕТУЭ-Т для соответствующих типов транспортеров.
    2.5 Допускаемые скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М при следовании с внешним ведением несущих консолей с поднятыми или сдвинутыми в поперечном направлении несущими консолями или при маневровых перемещениях половин транспортеров на подъездных путях должны быть не более 5 км/ч.
    Допускаемые скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М при следовании с внешним ведением несущих консолей в кривых участках пути радиусами менее критических (см. таблицу П.1.2 и П.1.3 Приложения 1 к настоящим ЕТУЭ-Т) не более 5 км/ч.
    Допускаемые скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-500К при следовании с внешним ведением несущих консолей в прямых и кривых участках пути радиусами более критического устанавливаются такими же, как при следовании с внутренним ведением несущих консолей.
    2.6 Допускаемые скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-500К по пути с различной конструкцией верхнего строения по условиям прочности и устойчивости пути указаны в таблице П.3.1, а по кривым в зависимости от радиуса и возвышения наружного рельса - в таблице П.3.2 Приложения 3 к настоящим ЕТУЭ-Т. В качестве допускаемой скорости следует принимать наименьшую по величине из указанных в таблицах П.3.1 и П.3.2 с учетом требований п. 2.4 ЕТУЭ-Т.
    2.6.1 Допускаемые скорости движения ТСЧ-500К по стрелочным переводам приведены в таблице П.3.3.
    2.6.2 Пропуск груженого ТСЧ-500К по кривым радиусом не менее 250 м на станционных путях с рельсами Р43 и числом шпал не менее 1600 шт. на 1 км допускается по технически исправному пути, отвечающему требованиям действующих нормативных документов, отражающих правила технической эксплуатации железных дорог и требования по текущему содержанию пути, со скоростью 5 км/ч в сопровождении представителя дистанции пути.
    2.6.3 Скорости движения ТСЧ-500К с грузом длиной по осям проушин до 15,5 м по подъездным путям следует устанавливать на пути с рельсами Р50 и Р65 в прямых не более 50 км/ч, а в кривых по таблице П.3.4; на пути с рельсами Р43 в прямых не более 40 км/ч, а в кривых - по таблице П.3.4 такими же, как на пути с рельсами Р50 и Р65 при нулевом возвышении наружного рельса.
    2.6.4 Скорости движения поезда с двумя ТСЧ-500К по кривым радиусом 250 м и более устанавливают такими же, как для случая движения поезда с одним ТСЧ-500К, а в кривых радиусом менее 250 м на 5 км/ч меньше, но не менее 5 км/ч.
    2.6.5 Скорости движения порожнего ТСЧ-500К в прямых участках пути устанавливаются по аналогии с 4-осными грузовыми вагонами в соответствии с действующими нормами допускаемых скоростей движения, а по стрелочным переводам и в кривых участках пути допускаемые скорости движения не должны превышать величин, приведенных в таблицах П.3.3 и П.3.5 Приложения 3 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    2.7 Допускаемые скорости движения груженых сочлененных транспортеров ТСЧ-400 устанавливаются исходя из условий, приведенных ниже.
    2.7.1 Скорости движения груженого ТСЧ-400 в зависимости от массы перевозимого груза и конструкции верхнего строения пути следует принимать по таблицам П.3.6 и П.3.7 по наименьшему значению.
    2.7.2 Скорости движения груженого ТСЧ-400 при длине груза более 13,0 м устанавливаются с учетом длины и массы груза по таблицам П.3.8 и П.3.9.
    В качестве допускаемой скорости движения груженого ТСЧ-400 принимается наименьшая по величине из таблиц П.3.6 - П.3.9.
    2.7.3 Скорости движения груженого и порожнего транспортера ТСЧ-400 по стрелочным переводам следует принимать по таблице П.3.10.
    2.7.4 Скорости движения порожних транспортеров ТСЧ-400 в прямых участках пути устанавливаются по аналогии с 4-осными грузовыми вагонами в соответствии с действующими нормами допускаемых скоростей движения, а в кривых участках пути в соответствии с таблицей П.3.11.
    2.8 Допускаемые скорости движения сочлененных транспортеров ТСЧ-300М устанавливаются исходя из условий, приведенных ниже.
    2.8.1 Скорости движения груженых транспортеров ТСЧ-300М с внутренним ведением несущих консолей на пути различных конструкций по прямым и кривым участкам, включая подъездные пути, устанавливаются в зависимости от массы груза в соответствии с таблицами П.3.12 - П.3.15 по наименьшей величине скорости.
    2.8.2 Скорости движения груженых ТСЧ-300М по стрелочным переводам следует устанавливать по таблице П.3.16.
    2.8.3 Скорости движения груженого ТСЧ-300М с внешним ведением несущих консолей принимаются по таблице П.3.17.
    2.8.4 Скорости движения порожних ТСЧ-300М по прямым участкам пути должны быть не более 80 км/ч, а по кривым участкам пути скорости движения не должны превышать величин, указанных в таблице П.3.11.
    2.8.5 Скорости движения порожних ТСЧ-300М по стрелочным переводам соответствуют скоростям, установленным для 4-осных грузовых вагонов действующими нормами допускаемых скоростей движения, но не более 30 км/ч по боковому направлению стрелочных переводов с крестовинами марок 1/11 и 1/9 и не более 55 км/ч - с крестовинами марок 1/18 и 1/22.
    2.8.6 Скорости движения при маневрах с гружеными транспортерами ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М по стрелочным переводам не должны превышать: 15 км/ч - по прямому направлению стрелочного перевода и 5 км/ч - по боковому направлению.
    2.9 Допускаемые скорости движения сцепных транспортеров ТСЦ-480 устанавливаются исходя из условий, приведенных ниже.
    2.9.1 Скорости движения груженых ТСЦ-480 и их отдельных груженых 16-осных секций грузоподъемностью 240 т по прямым и кривым участкам пути устанавливаются по таблицам П.3.18 и П.3.19.
    2.9.2 Скорости движения груженых ТСЦ-480 и их отдельных 16-осных секций по стрелочным переводам следует устанавливать по таблице П.3.29.
    2.9.3 Скорости движения порожних ТСЦ-480 и их отдельных порожних 16-осных секций по перегонам и станциям в прямых устанавливаются не более 60 км/ч, в кривых - по таблице П.3.30, а по стрелочным переводам - по таблице П.3.31 Приложения 3 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    2.10 Допускаемые скорости движения груженых сцепных транспортеров грузоподъемностью 340 т - ТСЦ-340 устанавливаются исходя из условий, приведенных ниже.
    2.10.1 Скорости движения груженых ТСЦ-340 и их отдельных груженых 12-осных секций грузоподъемностью 170 т в прямых и кривых участках пути устанавливаются по наименьшей величине согласно таблицам П.3.20 и П.3.21.
    2.10.2 Скорости движения груженых и порожних ТСЦ-340 и их отдельных 12-осных секций по стрелочным переводам следует устанавливать по таблице П.3.29.
    2.10.3 Скорости движения порожних транспортеров ТСЦ-340 и их отдельных 12-осных порожних секций грузоподъемностью 170 т при движении по прямым участкам пути не должны превышать 80 км/ч, а по кривым - согласно приведенным в таблице П.3.11.
    2.11 Скорости движения груженых транспортеров ТСЦ-240, в том числе и при следовании в сцепе с одной или двумя промежуточными платформами, по прямым и кривым участкам пути устанавливаются согласно таблице П.3.22, а по стрелочным переводам - таблице П.3.23.
    2.12 Скорости движения порожних транспортеров ТСЦ-240, в том числе и с одной или двумя промежуточными платформами, в прямых и кривых участках пути устанавливаются по аналогии с 4-осными грузовыми вагонами на типовых тележках в соответствии с действующими нормами допускаемых скоростей движения, но не более 80 км/ч, а по стрелочным переводам - в соответствии с таблицей П.3.32.
    2.13 Допускаемые скорости движения груженых площадочных транспортеров на специальных тележках: 16-осного грузоподъемностью 220 т - ТПЛ-220 (типы 3925, 3923), 12-осных грузоподъемностью 150 т - ТПЛ-150 (типы 3916 и 3917), грузоподъемностью 140 т - ТПЛ-140 (тип 3918) и грузоподъемностью 130 т - ТПЛ-130 (тип 3915) на пути с рельсами типов Р 65 и Р 75, числом шпал 1840 - 2000 штук на один км устанавливаются по аналогии со скоростями для 4-осных грузовых вагонов на типовых тележках.
    При движении по пути с другими конструкциями верхнего строения допускаемые скорости движения транспортеров перечисленных выше типов следует устанавливать по таблице П.3.24. Для случаев движения указанных груженых транспортеров по кривым радиусом 350 м и менее допускаемые скорости движения устанавливаются с учетом допускаемых скоростей согласно таблице П.3.25 в зависимости от возвышения наружного рельса и рода балласта.
    Окончательно допускаемая скорость движения устанавливается по наименьшему значению.
    2.14 Скорости движения перечисленных в пункте 2.13 груженых площадочных транспортеров по стрелочным переводам устанавливаются в соответствии с таблицей П.3.26.
    2.15 Допускаемые скорости движения порожних площадочных транспортеров грузоподъемностью 130 - 220 т на специальных тележках, перечисленных в пункте 2.13, по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам устанавливаются по аналогии с 4-осными грузовыми вагонами в соответствии с действующими нормами допускаемых скоростей движения.
    3.Условия постановки в поезда железнодорожных транспортеров грузоподъемностью 300 - 500 т
    3.1 Транспортеры сочлененного типа ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М как в груженом, так и в порожнем состоянии должны следовать в составе специального поезда с отдельным локомотивом (включая необходимое количество вагонов прикрытия).
    3.2 В составе специального поезда с отдельным локомотивом допускается следование двух груженых или порожних транспортеров ТСЧ-500К, двух груженых или порожних транспортеров ТСЧ-400, трех груженых или порожних транспортеров ТСЧ-300М.
    Между локомотивом и груженым транспортером ТСЧ-500К, ТСЧ-400 или ТСЧ-300М, а также между гружеными транспортерами должно быть прикрытие из трех порожних 4-осных вагонов. В качестве одного из вагонов прикрытия может учитываться специальный вагон с бригадой обслуживания. В случае, когда на транспортере перевозится негабаритный груз, для которого требуется прикрытие с хвоста состава, должен применяться порожний вагон.
    При следовании в составе специального поезда с отдельным локомотивом порожних транспортеров указанных типов постановка вагонов прикрытия не требуется.
    3.3 Особенности эксплуатации транспортеров ТСЧ-500К, ТСЧ-400 и ТСЧ-300М, условия пропуска специальных поездов с указанными транспортерами и допускаемые скорости движения приведены в разделах 1, 2 и 5, а также в Приложениях 2 и 3 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    3.4 Транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 480 т - ТСЦ-480 и их отдельные 16-осные секции грузоподъемностью 240 т с катковыми опорами и водильными устройствами в груженом состоянии должны следовать специальным поездом с отдельным локомотивом. В составе специального поезда допускается следование не более двух транспортеров ТСЦ-480.
    3.5 Транспортеры ТСЦ-480 и их отдельные 16-осные секции в порожнем состоянии следуют в составах грузовых поездов без подталкивания с постановкой в последнюю четверть состава.
    3.6 Транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 340 т - ТСЦ-340 в груженом состоянии следуют специальным поездом с отдельным локомотивом (не более двух транспортеров). Отдельные груженые 12-осные секции ТСЦ-340 грузоподъемностью 170 т следуют в составах грузовых поездов.
    3.7 При следовании груженых транспортеров ТСЦ-480 и (или) ТСЦ-340 специальным поездом с отдельным локомотивом должно быть прикрытие, предусмотренное пунктом 3.2 для сочлененных транспортеров грузоподъемностью 300 - 500 т.
    3.8 Транспортеры ТСЦ-340 и их отдельные 12-осные секции в порожнем состоянии следуют в составах грузовых поездов с постановкой в последнюю четверть состава.
    3.9 При следовании в составах грузовых поездов порожних транспортеров ТСЦ-480 и ТСЦ-340 и их отдельных секций прикрытие не требуется.
    4.Дополнительные требования при эксплуатации сочлененных транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм
    4.1 При эксплуатации сочлененных транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм следует выполнять ряд дополнительных условий, кроме изложенных в предыдущих разделах.
    4.2 Для ТСЧ-500К в связи с имеющимися габаритными ограничениями на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм следует демонтировать с крыши кабины транспортера и вагона сопровождения глушители, колпаки дымовых труб и выполнить ряд других операций в соответствии с Инструкцией по эксплуатации ТСЧ-500К.
    4.3 Масса груза, допускаемого к перевозке на ТСЧ-500К из условия обеспечения поперечной устойчивости от опрокидывания в кривых на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм при наличии поперечного смещения центра тяжести груза, принимается в соответствии с таблицей П.2.1 Приложения 2 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    4.4 Допускаемые скорости движения транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм по прямым, кривым участкам пути, включая кривые малых радиусов, и по стрелочным переводам следует принимать по аналогии с величинами, установленными для железных дорог колеи 1520 мм по таблицам П.3.1 - П.3.5 и П.3.12 - П.3.17, а для груженого и порожнего ТСЧ-300М также дополнительно с учетом таблиц П.3.27 и П.3.28 Приложения 3 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    5.Особые условия пропуска груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М при переходе с внутреннего ведения несущих консолей на внешнее ведение и обратно
    5.1 Сочлененные транспортеры ТСЧ-500К и ТСЧ-300М при перевозках грузов следуют, как правило, с внутренним ведением несущих консолей. Внешнее ведение несущих консолей указанных транспортеров применяется в случаях, перечисленных в п. 1.1.6 настоящих ЕТУЭ-Т.
    Переход с внутреннего ведения несущих консолей на внешнее ведение и обратно осуществляется специалистами бригад сопровождения транспортеров в соответствии с Инструкциями по эксплуатации транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М.
    5.2 При согласовании маршрутов и условий пропуска груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М с применением внешнего ведения несущих консолей величины геометрических выносов среднего сечения груза на транспортерах указанных типов в кривых участках пути следует принимать по таблицам П.2.3 и П.2.5 Приложения 2 к настоящим ЕТУЭ-Т.
    5.3 Для проведения бригадой сопровождения транспортера работ по переключению режимов ведения несущих консолей ТСЧ-500К или ТСЧ-300М в графике пропуска транспортера должны быть предусмотрены специальные технологические "окна" или остановки.
    Все работы по переключению режимов ведения несущих консолей следует проводить на прямом участке пути в светлое время суток и в присутствии ответственного представителя дистанции пути и сооружений по квалификации не ниже дорожного или мостового мастера.
    Минимальная продолжительность таких "окон" или остановок устанавливается в каждом конкретном случае на основании письменного подтверждения депо приписки транспортеров по соответствующему запросу.
    5.4 Станции или места проведения работ по переключению режимов ведения несущих консолей ТСЧ-500К или ТСЧ-300М, протяженность участка и условия пропуска по нему транспортеров с внешним ведением несущих консолей определяются на стадии согласования маршрута пропуска. Эти данные включаются в текст телеграммы-разрешения на пропуск груженого транспортера.
    В телеграмме на пропуск груженого транспортера ТСЧ-500К или ТСЧ-300М указываются конкретные перегоны, километры и пикеты, на которых транспортер с грузом должен следовать только на внешнем ведении.
    5.5 В зависимости от местных условий переключение режимов ведения несущих консолей ТСЧ-500К или ТСЧ-300М может производиться как непосредственно на главном пути перегона перед местом, требующим такого переключения, так и на путях станций, ограничивающих указанный перегон.
    5.6 Переключения режимов ведения несущих консолей ТСЧ-500К и ТСЧ-300М, производимые на главном пути перегона, должны быть осуществлены в "окна", специально установленные для этих целей железнодорожной администрацией (железной дорогой). Место проведения работ указывается сопровождающим груз работником дистанции пути.
    Порядок и организация работ в "окно" должны соответствовать действующей нормативной документации железнодорожной администрации (железной дороги).
    5.7 Переключения режимов ведения несущих консолей транспортеров ТСЧ-500К или ТСЧ-300М, производимые на станциях, осуществляются на специально выделенных и огражденных станционных путях.
    5.8 Пропуск груженых транспортеров ТСЧ-500К и ТСЧ-300М по участкам пути, содержащим кривые малых радиусов или места с габаритными препятствиями, в режиме внешнего ведения несущих консолей следует производить только в светлое время суток и в сопровождении ответственного представителя дистанции пути и сооружений по квалификации не ниже дорожного или мостового мастера.