Дело №(1)/2010

РЕШЕНИЕ

ДД.ММ.ГГГГ                                             г. Вольск

Вольский районный суд Саратовской области в составе председательствующего судьи Черняевой Л.В. при секретаре Пестравской Е.Н. с участием истца Волкова В.Н., представителя истца Кочеткова И.Н., представителя ответчика Дмитриева Я.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Волкова В.Н. к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области о включении периодов работы в льготный стаж для назначения досрочной трудовой пенсии по старости, о признании решения об отказе в назначении досрочной трудовой пенсии по старости незаконным,

установил:

Истец обратился в суд с вышеназванным иском, указав следующее. 15 марта 2010 года он подал ответчику заявление о назначении досрочной трудовой пенсии по старости в соответствии с п.п. 5 п. 1 ст. 27 Федерального закона от 17.12.2001 г. №173-ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ», согласно которому трудовая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 7 настоящего Федерального закона, мужчинам по достижении возраста 55 лет, если они проработали не менее 12 лет 6 месяцев в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 лет. Однако ответчик своим решением № 45 от 21.04.2010 г. отказал ему в назначении досрочной трудовой пенсии по старости. Ответчик указал, что он имеет страхового стажа 29 лет 9 месяцев 13 дней, стажа на соответствующих видах работ 5 лет 5 месяцев 6 дней. Он считает решение ответчика незаконным в связи со следующим. Оспариваемые им обстоятельства содержатся в протоколе заседания комиссии по рассмотрению вопросов реализации пенсионных прав граждан № 464 от 21.04.2010 г. и акте по результатам проверки документов застрахованного лица, уходящего на трудовую пенсию от 10.03.2010 г. №1009. В вышеуказанном протоколе указано: «не засчитывать в стаж на соответствующих видах работ по пп. 5 п. 1 статьи 27 Федерального закона Российской Федерации № 173-ФЗ от 17.12.2001 «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» периоды работы Волкова В.Н. в Южном управлении механизации в должности помощника машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ с 28.10.1985 по 28.04.1986, в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 29.04.1986 по 08.09.1987, в должности машиниста БТСЭ-600 с 09.09.1987 по 30.11.1987, в должности машиниста котлованокопателя ВК-3 с 01.12.1987 по 14.02.1989, в должности машиниста дрезины с 15.02.1989 по 22.04.1991, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезину ДГКУ с 28.06.1991 по 10.12.1991, в Саратовской дистанции электроснабжения Приволжской железной дороги в должности машиниста котлованокопателя с 11.12.1991 по 21.02.1992, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 01.03.1993 по 02.06.1993, в Дистанции электроснабжения Сенная Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 03.07.1995 по 04.10.1995., на Сенной дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники ст. Сенная в должности помощника водителя АГМУ с 08.04.1997 по 24.01.1998, в Путевой машинной станции № 50 в должности помощника машиниста АГС-1 с 17.05.1999 по 15.06.1999, в должности машиниста АГС-1 с 16.06.1999 по 30.06.1999, в должности старшего машиниста АГС-1 с 01.07.1999 по 20.03.2000 г., в Центральном управлении механизации филиала АООТ в должности машиниста железнодорожно-строительных машин (ВК-3) с 03.04.2000 по 24.07.2000, с 09.11.2000 по 19.02.2001, в Обществе с ограниченной ответственностью «Электромонтажное предприятие-712» в должности машиниста автомотрисы с 23.03.2001 по 31.10.2001, в Закрытом акционерном обществе «БСК-энергомонтаж» в должности машиниста автомотрисы с 01.11.2001 по 28.07.2003, в Обществе с ограниченной ответственностью «Балтийская строительная компания-16К» в должности машиниста автомотрисы с 01.09.2003 по 10.12.2003, в Обществе с ограниченной ответственностью «Балтийская строительная компания-81» в должности машиниста МПТ ВК-5 с 27.05.2004 по 04.03.2005, в Закрытом акционерном обществе «Энергосвязьмонтаж» в должности машиниста автомотрисы с 19.06.2008 по 03.03.2009. Периоды его работы в Южном управлении механизации в должности помощника машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ с 28.10.1985 по 28.04.1986, в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 29.04.1986 по 08.09.1987, в должности машиниста БТСЭ-600 с 09.09.1987 по 30.11.1987, в должности машиниста котлованокопателя ВК-3 с 01.12.1987 по 14.02.1989, в должности машиниста дрезины с 15.02.1989 по 22.04.1991, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины ДГКУ с 28.06.1991 по 10.12.1991, в Саратовской дистанции электроснабжения Приволжской железной дороги в должности машиниста котлованокопателя с 11.12.1991 по 21.02.1992, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 01.03.1993 по 02.06.1993, в Дистанции электроснабжения Сенная Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 03.07.1995 по 04.10.1995, на Сенной дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники ст. Сенная в должности помощника водителя АГМУ с 08.04.1997 по 24.01.1998, в Путевой машинной станции № 50 в должности помощника машиниста АГС-1 с 17.05.1999 по 15.06.1999, в должности машиниста АГС-1 с 16.06.1999 по 30.06.1999, в должности старшего машиниста АГС-1 с 01.07.1999 по 20.03.2000, в Центральном управлении механизации филиала АООТ в должности машиниста железнодорожно-строительных машин (ВК-3) с 03.04.2000 по 24.07.2000, с 09.11.2000 по 19.02.2001 г. не могут быть засчитаны в стаж, дающий право на назначение досрочной трудовой пенсии по пп.5 п.1 статьи 27 Федерального закона от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», так как Списком профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272, профессии помощник машиниста котлованокопателя, машинист ВК-3, машинист БТСЭ-600, машинист котлованокопателя ВК-3, машинист дрезины, водитель дрезины ДГКУ, водитель дрезины, помощник водителя АГМУ, помощник водителя АГС-1, машинист железнодорожно-строительных машин не предусмотрены. Справка № 27 от 17.02.2010 г., выданная администрацией Открытого Акционерного общества «Южное управление механизации» о работе истца машинистом мотовоза с навесным ВК-3 с 28.10.1985 по 09.09.1987, машинистом буровой машины БТСЭ-600 с 09.09.1987 по 01.12.1987, машинистом мотовоза с навесным ВК-3 с 01.12.1987 по 22.04.1991, выдана на основании приказов, карточки Т-2 и ведомости по заработной плате. Однако, согласно акту проверки от 08.12.2009 книги приказов на предприятии отсутствуют, а в лицевых счетах по заработной плате и карточке формы Т-2 Волков В.Н. значится с 28.10.1985 по 28.04.1986 в качестве помощника машиниста котлованокопателя, с 29.04.1986 по 08.09.1987 в качестве машиниста ВК-3, с 09.09.1987 по 30.11.1987 в качестве машиниста буровой машины БТСЭ-600, с 01.12.1987 по 14.02.1989 в качестве машиниста ВК-3, с 15.02.1989 по 22.04.1991 в качестве водителя дрезины, что соответствует записям, внесенным в трудовую книжку Волкова В.Н., заполненную 07.01.1975. Справка № 27 от 17.02.2010 об идентичности строительных железнодорожных машин выдана без основания, ссылки на документальное подтверждение отсутствуют. Указанные периоды не могут быть засчитаны в стаж на соответствующих видах работ по Разделу XXX Списка № 2, утвержденному Постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173, так как профессии помощник машиниста котлованокопателя, машинист ВК-3, машинист БТСЭ-600, машинист котлованокопателя ВК-3, машинист дрезины, водитель дрезины ДГКУ, водитель дрезины, помощник водителя АГМУ, помощник водителя АГС-1, машинист железнодорожно-строительных машин Списками не предусмотрены». Таким образом, ответчик, рассмотрев представленные документы, сделал вывод о том, что поскольку Разделом XXX Списка № 2, утвержденного Постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173 и Списком профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272, не предусмотрена должность, по которой он работал, следовательно, эти периоды не могут быть включены в льготный стаж работы. Согласно п. 9 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 20.12.2005 г. № 25 «О некоторых вопросах, возникших у судов при рассмотрении дел, связанных с реализацией гражданами права на трудовые пенсии» в случае несогласия гражданина с отказом пенсионного органа включить в специальный стаж работы, с учетом которого может быть назначена трудовая пенсия по старости ранее достижения возраста, установленного статьей 7 Федерального закона "О трудовых пенсиях в Российской Федерации" (пункт 1 статьи 27 и подпункты 7 - 13 пункта 1 статьи 28 названного Закона), периода его работы, подлежащего, по мнению истца, зачету в специальный стаж работы, необходимо учитывать, что вопрос о виде (типе) учреждения (организации), тождественности выполняемых истцом функций, условий и характера деятельности тем работам (должностям, профессиям), которые дают право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, должен решаться судом исходя из конкретных обстоятельств каждого дела, установленных в судебном заседании (характера и специфики, условий осуществляемой истцом работы, выполняемых им функциональных обязанностей по занимаемым должностям и профессиям, нагрузки, с учетом целей и задач, а также направлений деятельности учреждений, организаций, в которых он работал и т.п.). Списки соответствующих работ (профессий и должностей), с учетом которых назначается пенсия за выслугу лет, а в необходимых случаях и исчисления выслуги назначения пенсии, утверждаются Правительством РФ (п. 3 ст. 28 указанного Закона). Аналогичные положения содержались в п. «д» ч. 1 ст. 12 Закона РФ № 340-1 от 20.11.1990 года «О государственных пенсиях в Российской Федерации». В силу ст. 83 этого же Закона Списки соответствующих работ (профессий и должностей), с учетом которых назначается пенсия за выслугу лет, а в необходимых случаях и правила исчисления выслуги и назначения пенсий, утверждаются Правительством Российской Федерации по согласованию с Пенсионным фондом Российской Федерации. В соответствии с п.п. «г» п. 1 Постановления Правительства РФ от 18.07.2002 № 537 при досрочном назначении трудовой пенсии по старости работникам, занятым в качестве рабочих локомотивных бригад, и работникам отдельных категорий, непосредственно осуществляющим организацию перевозок и обеспечивающим безопасность движения на железнодорожном транспорте или метрополитене, применяется Список, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 № 272. Согласно Списку профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с п. д ст. 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», значатся машинисты и помощники машинистов автомотрис и мотовозов. Во-первых, он проходил работу в ОАО «Южное управление механизации» в должности помощника машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ с 28.10.1985 по 28.04.1986, в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 29.04.1986 по 08.09.1987, в должности машиниста котлованокопателя ВК-3 с 01.12.1987 по 14.02.1989, в должности машиниста дрезины с 15.02.1989 по 22.04.1991 г., в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины ДГКУ с 28.06.1991 по 10.12.1991, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 01.03.1993 по 02.06.1993. Согласно свидетельству № 24142 от 06 марта 1986 г. он прошел обучение по профессии водитель дрезины и машинист котлованокопателя. 06 марта 1986 г. ему было выдано свидетельство № 24142 о том, что он выдержал установленные Министерством путей сообщения практические и теоретические испытания на право управления … МПТ, то есть мотовозом. Согласно параграфу 18 «Машинист мотовоза» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих выпуск 56 раздел: «Железнодорожный транспорт и метрополитен» (утвержден Постановлением Государственного Комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 г. №283/24-82) предусмотрена характеристика данной работы. Это управление мотовозом; содержание в исправном состоянии дизеля, электрооборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, сигнальных приборов и ходовых частей мотовоза, его подъемного оборудования и газораспределительного механизма при обслуживании газобаллонного и газогенераторного мотовозов; наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов; обеспечение надежного сцепления мотовоза с вагонами; контроль за соблюдением правильной погрузки и крепления груза на прицепных платформах; смазка трущихся частей механизмов и заправка дизеля, топливных баков, системы охлаждения и песочниц мотовоза; участие в планово-предупредительном ремонте мотовоза. Должен знать: устройство мотовоза и правила его вождения; причины неисправностей в работе механизмов мотовоза, способы предупреждения и устранения их; виды, качество и нормы расхода применяемого топлива и смазочных материалов; назначение контрольно-измерительных приборов; правила, виды, сроки технического осмотра, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар мотовоза и его кранового оборудования; правила и способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Все вышеперечисленные обязанности по уходу и эксплуатацией мотовоза ВК-3 он выполнял в полном соответствии с ЕТКС. Железнодорожные машины, на которых он проходил работу в указанном акционерном обществе - котлованокопатель на базе дрезины ДГКУ и ВК-3 на базе дрезины ДГКУ, котлованокопатель ВК-3, являются мотовозом с навесным ВК-3 (вертикальный котлованокопатель). Это подтверждается справкой ОАО «ЮУМ» №27 от 17.02.2010 г., где указано, что базовая основа дрезины ДГКУ с дизельным двигателем У2Д6-250ТК на дизельном топливе, работающая на железных дорогах, идентична мотовозу с навесным ВК-3. Кроме того, из карты аттестации № 55 рабочего места по условиям труда на мотовоз видно, что должность (профессия) в ней именуется именно как машинист. Пунктом 1 Постановления Госкомтруда СССР, Президиумом ВЦСПС от 25.10.1974 г. №298/П-22 (ред. от 25.10.1974 г.) был утвержден согласованный с Министерством здравоохранения СССР уточненный Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день согласно Приложению N 1. В п. 118 Списка поименована должность «машинист мотовоза» и указана продолжительность дополнительного отпуска (в рабочих днях) в количестве 6 дней. Таким образом, указанное Постановление применялось и к нему, когда он работал в ОАО «Южное управление механизации» и в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги. Согласно п. 1 Приказа Министерства путей сообщения СССР от 07.07.1987 г. №23Ц «О медицинском освидетельствовании работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов» были утверждены и введены в действие с 20 декабря 1987 года Правила медицинского освидетельствования лиц, поступающих и работающих в профессиях и должностях, связанных с движением поездов на железнодорожном транспорте и метрополитене. Согласно данным правилам он ежедневно перед выходом в рейс проходил медицинское освидетельствование (1. Группа водителей «Перечня профессий и должностей, связанных с движением поездов, работающие в которых подлежат обязательному предварительному при поступлении на работу и периодическому медицинскому освидетельствованию», приложение №4 к приказу от 07.07.1987 г. №23Ц). Кроме того, ему выдавалась для работы на мотовозе следующая рабочая одежда: костюм хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные (в соответствии с Постановлением Госкомтруда СССР, Президиума ВЦСПС от 18.08.1980 г. №241/П-9 «Об утверждении типовых отраслевых норм бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты»). Следовательно, изложенное позволяет сделать вывод о том, что характер выполняемой работы на котлованокопателе на базе дрезины ДГКУ, ВК-3 на базе дрезины ДГКУ, котлованокопателе ВК-3, дрезине, дрезине ДГКУ, котлованокопателе, был полностью идентичен должностным обязанностям машиниста мотовоза. Запись в его трудовую книжку делалась фактически неточно, а должна была звучать так «машинист мотовоза с навесным ВК-3». Во-вторых, он проходил работу в Путевой машинной станции № 50 в должности помощника машиниста АГС-1 с 17.05.1999 по 15.06.1999, в должности машиниста АГС-1 с 16.06.1999 по 30.06.1999, в должности старшего машиниста АГС-1 с 01.07.1999 по 20.03.2000. 06 марта 1986 г. ему было выдано свидетельство № 24142 о том, что он выдержал установленные Министерством путей сообщения практические и теоретические испытания на право управления … АДМ, то есть автомотрисой. Согласно параграфу 10 «Машинист автомотрисы» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих выпуск 56 раздел: «Железнодорожный транспорт и метрополитен» (утвержден Постановлением Государственного Комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 г. №283/24-82) установлена характеристика данной работы: управление автомотрисой, предназначенной для перевозки людей, проведение эксплуатационных и аварийно-восстановительных работ на железных дорогах, в том числе ремонта и осмотра устройств контактной сети; техническое обслуживание автомотрисы; содержание в исправном состоянии двигателя, электрического и гидравлического оборудования, тормозной системы, систем питания и смазки, ходовых частей автомотрисы и ее подъемного оборудования; наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов; смазка трущихся частей механизмов; участие в планово-предупредительном ремонте. Должен знать: устройство автомотрисы, ее оборудования и правила ее вождения; причины неисправностей в работе механизмов автомотрисы, способы предупреждения и устранения их; виды и качество применяемого топлива и смазочных материалов, нормы их расхода; назначение и устройство контрольно-измерительных приборов; правила, виды и сроки технического осмотра, ремонта и освидетельствования узлов, колесных пар автомотрисы и ее кранового оборудования; правила перевозки людей и выполнения погрузочно-разгрузочных работ; основы электротехники, радиотехники, гидравлики и механики. Все вышеперечисленные обязанности по уходу и эксплуатацией автомотрисы грузовой с крановой установкой (АГС-1 - наименование по трудовой книжке) он выполнял в полном соответствии с ЕТКС. Кроме того, из карты аттестации № 18 рабочего места по условиям труда на автомотрисе видно, что должность (профессия) в ней именуется именно как машинист. Необходимо отметить, что когда он работал помощником машиниста и машинистом АГС-1, он периодически проходил медицинские осмотры на проверку состояния здоровья для установления возможности дальнейшего управления автомотрисой (согласно Постановлению Правительства РФ от 08.09.1999 г. №1020 «Об утверждении перечня профессий и должностей работников, обеспечивающих движение поездов, подлежащих обязательным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам»). При работе на АГС-1 ему с периодичностью один раз год выдавалась следующая специальная одежда: костюм хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные, очки защитные (в соответствии с Постановлением Минтруда и соцразвития от 29.12.2007 г. № 68 «Об утверждении типовых отраслевых норм бесплатной выдачи работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты»). Согласно п. 2.18 «Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах» (утверждена Первым заместителем Министра путей сообщения СССР В.Н. Гинько 10.04.1990 г. №ЦРБ/4785) на платформах дрезин АГМу, АЛГ разрешается перевозить не более трех человек, а дрезин ДГК, ДГКу, ДГКу5 - не более четырех человек, если платформы дрезин оборудованы сиденьями по чертежам, утвержденным или согласованным МПС. В кабинах монтажно-восстановительных автомотрис АГС и монтажных автомотрис АГВ, АГВ, АДМ, мотовоза МПТ-4 разрешается перевозить, кроме машиниста, не более 2 человек, в кабинах дрезин АЛГ - не более 4 человек, включая водителя (машиниста) и помощника водителя (машиниста), в кабинах дрезин ДМ, ДМС - не более 8 человек, в дрезине АС-1А - не более 25 человек. То есть, как видно из указанного пункта инструкции, железнодорожное транспортное средство, на котором он работал, - АГС-1, относится к автомотрисам. Следовательно, изложенное позволяет сделать вывод о том, что характер выполняемой работы на АГС-1, был полностью идентичен должностным обязанностям машиниста автомотрисы. Запись в его трудовую книжку делалась фактически неточно, а должна была звучать так «машинист автомотрисы с крановой установкой». В-третьих, согласно ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав. 13.02.2003 г. №ЦРБ-934 была утверждена первым заместителем Министра путей сообщения РФ В.Н. Морощовым «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог РФ» (далее по тексту - инструкция). Согласно п. 1.1 Инструкции «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава и порядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации». Согласно п. 1.2 Инструкции «Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна для выполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижного состава. К специальному самоходному подвижному составу (далее - ССПС) относятся несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, а также самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ)». Согласно п. 3.1 Инструкции «ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд. Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог». Соответственно железнодорожные транспортные средства, на которых он работал, а именно котлованокопатель на базе дрезины ДГКУ, ВК-3 на базе дрезины ДГКУ, котлованокопатель ВК-3, дрезина, автомотриса грузовая с крановой установкой (АГС-1) являются специальным самоходным подвижным составом, который указан в п. 1.2 Инструкции. В-четвертых, все согласно той же Инструкции п. 2.1 «Для управления движением ССПС назначается бригада в составе: машиниста и помощника машиниста или водителя дрезины и помощника водителя дрезины» (т.е. наименование указывается в соответствии с вышеуказанным списком). На основании вышеизложенного он просит обязать ответчика включить в льготный стаж, дающий право на назначение досрочной трудовой пенсии в соответствии с п. 5 ч. 1 ст. 27 ФЗ от 17.12.2001 г. №173-ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ» периоды работы с 28.10.1985 по 28.04.1986, с 29.04.1986 по 08.09.1987, с 01.12.1987 по 14.02.1989, с 15.02.1989 по 22.04.1991, с 28.06.1991 по 10.12.1991, с 11.12.1991 по 21.02.1992, с 01.03.1993 по 02.06.1993, 17.05.1999 по 15.06.1999, с 16.06.1999 по 30.06.1999, 01.07.1999 по 20.03.2000; признать решение ответчика № 45 от 21.04.2010 г. об отказе в назначении досрочной трудовой пенсии по старости незаконным.

В ходе судебного разбирательства истец увеличил заявленные требования и просил включить в льготный стаж, дающий право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, периоды его работы с 09.09.1987 года по 30.11.1987 года, с 16.08.2000 по 02.10.2000 г., с 23.03.2001 по 31.10.2001, с 01.11.2001 по 28.07.2003 г., c 01.09.2003 г. по 10.12.2003 г., с 27.05.2004 по 04.03.2005 г., с 19.06.2008 по 03.03.2009 г., 08.04.1997 по 24.01.1998 г. Кроме того, истец и его представитель указали следующее. Как видно из письма ОАО «Энергомонтажный поезд №759» (№1136 от 22.09.2010 г.) Волков В.Н. работал в данной организации с 16.08.2000 г. по 02.10.2000 г. машинистом МПТ-6. В п. 5 выписки из формуляра на мотовоз описано «мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6….». «Списком профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, дающих право на льготное пенсионное обеспечение», утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272 поименована должность машинист мотовоза. Таким образом, истец работал машинистом мотовоза, а, следовательно, указанный период подлежит включению в льготный стаж. Включение указанных периодов его работы в его индивидуальный лицевой счет на общих условиях, то есть без кода льгот, не является основанием к отказу в иске. Им выполнялась работа на должностях, на которых предусмотрено право на льготное пенсионное обеспечение, а именно в ОАО «Энергомонтажный поезд №759» он работал машинистом мотовоза с 16.08.2000 по 02.10.2000 гг.; в ООО «Энергомонтажное предприятие-712» машинистом автомотрисы с 23.03.2001 по 31.10.2001; в ЗАО «БСК-Энергомонтаж» машинистом автомотрисы с 01.11.2001 по 28.07.2003 г.; в ООО «БелТрансюжстрой» машинистом МПТ-5 (котлованокопатель) с 27.05.2004 по 04.03.2005 г.; в ЗАО «ЭнергоСвязьМонтаж» машинистом автомотрисы с 19.06.2008 по 03.03.2009 г.; в Сенной дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники ст. Сенная в должности помощника водителя АГМУ с 08.04.1997 по 24.01.1998 г. Предоставление же работодателями сведений в Пенсионный фонд без учета льготных условий не может нарушать его права при назначении досрочной трудовой пенсии по старости. С 01.11.2001 г. по 28.07.2003 г. он работал в ЗАО «БСК-Энергомонтаж» в должности машиниста автомотрисы. Согласно п. 5 «Разъяснений от 22.05.1996 г. №5 «О порядке применения списков производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих в соответствии со ст. 12, 78, и 78.1 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» право на пенсию по старости в связи с особыми условиями труда и пенсию за выслугу лет» право на пенсию в связи с особыми условиями труда имеют работники, постоянно занятые выполнением работ, предусмотренных Списками, в течение полного рабочего дня. Под полным рабочим днем понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками, не менее 80 процентов рабочего времени. При этом в указанное время включается время выполнения подготовительных и вспомогательных работ, а у работников, выполняющих работу при помощи машин и механизмов, также время выполнения ремонтных работ текущего характера и работ по технической эксплуатации оборудования. В указанное время может включаться время выполнения работ, производимых вне рабочего места с целью обеспечения основных трудовых функций. Если работники в связи с сокращением объемов производства работали в режиме неполной рабочей недели, но выполняли в течение полного рабочего дня работы, дающие право на пенсию в связи с особыми условиями труда, то специальный трудовой стаж, дающий право на пенсию в связи с особыми условиями труда, исчисляется им по фактически отработанному времени. В специальный трудовой стаж, дающий право на пенсию в связи с особыми условиями труда, засчитываются периоды временной нетрудоспособности и ежегодных оплачиваемых отпусков, включая дополнительные. Как видно из ответа ГУ УПФР в Василеостровском районе Санкт-Петербурга №07/1328 от 04.12.2009 г. ЗАО «БСК-Энергомонтаж» не может предоставить справку, уточняющую характер его работы в должности машиниста автомотрисы, в связи с тем, что не подтверждается 80% занятость в особых условиях труда. В письме ЗАО «БСК-Энергомонтаж» (№б/н от 04.10.2010 г.) указано, что Волков В.Н. не отработал в данной организации 80% рабочего времени на автомотрисе. Указанные письма не могут однозначно свидетельствовать о том, что он отработал в ЗАО «БСК-Энергомонтаж» не менее 80% рабочего времени, везде указана цифра в 80%.

Представитель ответчика в судебном заседании выразил несогласие с доводами истца и просил в удовлетворении его требований отказать. Он также указал, что Волков В.Н. в возрасте 55 лет имеет страхового стажа 29 лет 9 месяцев 13 дней, стажа на соответствующих видах работ 5 лет 5 месяцев 6 дней. В соответствии с подпунктом 5 пункта 1 статьи 27 Федерального закона от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» трудовая пенсия по старости назначается мужчине в возрасте 55 лет при наличии страхового стажа не менее 25 лет, из них 12 лет 6 месяцев на работах, в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене. Пунктом 2 ст. 27 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» полномочия по утверждению списков работ, профессий, должностей, с учетом которых назначается трудовая пенсия по старости в соответствии с п.1 настоящей статьи, и правила исчисления периодов работы делегированы Правительству РФ. В соответствии с подпунктом «г» пункта 1 Постановления Правительства РФ от 18.07.2002 № 537 при досрочном назначении трудовой пенсии по старости работникам, занятым в качестве рабочих локомотивных бригад, и работникам отдельных категорий, непосредственно осуществляющим организацию перевозок и обеспечивающим безопасность движения на железнодорожном транспорте или метрополитене применяется Список, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 № 272. Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272 утверждены Списки профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, дающих право на льготное пенсионное обеспечение. До вступления в силу указанного Списка, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272 (до 01.01.1992), действовали Списки № 1 и № 2 производств, цехов, профессий и должностей, дающих право на государственную пенсию на льготных условиях и в льготных размерах, утвержденные Постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173. Пунктом 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 11.07.2002 № 516 «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» определено, что Министерству труда и социального развития Российской Федерации по представлению федеральных органов исполнительной власти и по согласованию с Пенсионным фондом Российской Федерации предоставлено право устанавливать тождество профессий, должностей и организаций (структурных подразделений), предусмотренных статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации». Пунктом 4 Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона Российской Федерации от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации № 516 от 11.07.2002 года, в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации. Под полным рабочим днем понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками, не менее 80 процентов рабочего времени. Подобное требование также отражено в п. 5 Разъяснения Министерства труда РФ от 22.05.1996. № 5, утвержденного Постановлением Министерства труда РФ от 22.05.1996. № 29, право на пенсию в связи с особыми условиями труда имеют работники, постоянно занятые выполнением работ, предусмотренных Списком, в течение полного рабочего дня (не менее 80 % рабочего времени). Периоды работы истца в Южном управлении механизации в должности помощника машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ с 28.10.1985 по 28.04.1986, в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 29.04.1986 по 08.09.1987, в должности машиниста БТСЭ-600 с 09.09.1987 по 30.11.1987, в должности машиниста котлованокопателя ВК-3 с 01.12.1987 по 14.02.1989, в должности машиниста дрезины с 15.02.1989 по 22.04.1991, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины ДГКУ с 28.06.1991 по 10.12.1991, в Саратовской дистанции электроснабжения Приволжской железной дороги в должности машиниста котлованокопателя с 11.12.1991 по 21.02.1992, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 01.03.1993 по 02.06.1993, в Дистанции электроснабжения Сенная Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 03.07.1995 по 04.10.1995, на Сенной дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники ст. Сенная в должности помощника водителя АГМУ с 08.04.1997 по 24.01.1998, в Путевой машинной станции № 50 в должности помощника машиниста АГС-1 с 17.05.1999 по 15.06.1999, в должности машиниста АГС-1 с 16.06.1999 по 30.06.1999, в должности старшего машиниста АГС-1 с 01.07.1999 по 20.03.2000, в Центральном управлении механизации филиала АООТ в должности машиниста железнодорожно-строительных машин (ВК-3) с 03.04.2000 по 24.07.2000, с 09.11.2000 по 19.02.2001, не могут быть засчитаны в стаж, дающий право на назначение досрочной трудовой пенсии по пп.5 п.1 статьи 27 Федерального закона от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации», так как Списком профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 24.04.1992 № 272, профессии помощник машиниста котлованокопателя, машинист ВК-3, машинист БТСЭ-600, машинист котлованокопателя ВК-3, машинист дрезины, водитель дрезины ДГКУ, водитель дрезины, помощник водителя АГМУ, помощник водителя АГС-1, машинист железнодорожно-строительных машин не предусмотрены. Указанные периоды не могут быть засчитаны в стаж на соответствующих видах работ по Разделу ХХХ Списка № 2, утвержденному Постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173, так как профессии помощник машиниста котлованокопателя, машинист ВК-3, машинист БТСЭ-600, машинист котлованокопателя ВК-3, машинист дрезины, водитель дрезины ДГКУ, водитель дрезины, помощник водителя АГМУ, помощник водителя АГС-1, машинист железнодорожно-строительных машин Списками не предусмотрены. Истец свои требования мотивирует ссылкой на п. 9 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 20.12.2005 N 25 "О некоторых вопросах, возникших у судов при рассмотрении дел, связанных с реализацией гражданами права на трудовые пенсии". По его мнению, выполняемые им работы по профессиям в спорные периоды тождественны наименованиям профессий, предусмотренных Списком от 24.04.1992 № 272. Вместе с тем истец не учитывает, что в п. 20 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 20.12.2005 N 25 применительно к пп.5 п.1 ст. 17 Федерального закона № 173-ФЗ даны следующие разъяснения: «Решая вопрос о досрочном назначении трудовой пенсии по старости работникам, занятым в качестве рабочих локомотивных бригад, и работникам отдельных категорий, непосредственно осуществляющим организацию перевозок и обеспечивающим безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, судам необходимо, в частности, иметь в виду, достиг ли истец установленного подпунктом 5 пункта 1 статьи 27 Федерального закона N 173-ФЗ возраста, имеет ли он необходимый страховой стаж, а также стаж на соответствующих видах работ (специальный стаж). При подсчете специального стажа работы следует учитывать, работал ли истец по профессии (занимал должность), указанной (указанную) в названном выше Списке, а также была ли выполняемая им работа сопряжена с неблагоприятными воздействиями различного рода факторов, указанных в этом Списке (например, занятость на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов для монтеров пути, бригадиров)». В соответствии с пп. 5 п.1 ст. 27 Федерального закона от 17.12.2001 № 173-ФЗ правом на досрочную трудовую пенсию по старости пользуются члены локомотивных бригад, а также работники отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене. Локомотивная бригада представляет собой группу работников, назначаемых на обслуживание поездных или маневровых локомотивов, а также мотор-вагонных поездов. Работниками локомотивных бригад являются машинист и помощник машиниста, а на паровозе - и кочегар паровоза. Под локомотивами понимаются все виды железнодорожных тяговых средств. В зависимости от вида источников энергии они делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы - паровозы, паротурбовозы, тепловозы, мотовозы - имеют собственные силовые установки для выработки энергии (на паровозе - это паровая машина, на паротурбовозе - паровая турбина, на тепловозе и мотовозе - двигатель внутреннего сгорания, на газотурбовозе - газовая турбина). Функции локомотивов выполняют также моторные вагоны, входящие в состав дизель-поезда (в отличие от локомотивов они имеют места для пассажиров и багажа). В соответствии со ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. От 28.04.2009) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав. Таким образом, не весь железнодорожный подвижной состав относится к локомотивам. Для перевозки людей, грузов и инструмента, используемого для технического осмотра путей, на железной дороге используется дрезина - транспортная машина, передвигающаяся по рельсам. В отличие от машинистов мотовоза, который является локомотивом, водители дрезин правом на досрочное пенсионное обеспечение не пользуются. В Списке от 24 апреля 1992 г. предусмотрены машинисты крана (крановщики), занятые на паровых кранах на железнодорожном ходу. Машинист крана и крановщик - это разные наименования одной профессии, поэтому и крановщики, и машинисты паровых (в том числе паропутевых) кранов в равной степени могут пользоваться правом на досрочное пенсионное обеспечение. При замене парового котла на дизельный двигатель характер работы и условия труда машинистов крана существенно не изменились, но при этом ликвидировалась запыленность, изменился температурный режим и т.д., поэтому машинистам дизельных и дизель-электрических кранов пенсия по старости назначается на общих основаниях. В разделе 5 "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (утверждены МПС РФ 26.05.2000 N ЦРБ-756) даны основные определения, из которых следует: к локомотивным бригадам относятся работники, назначенные для обслуживания локомотивов, а также мотор-вагонных поездов. При этом под локомотивами понимаются электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы. Под мотор-вагонным подвижным составом понимаются моторные и прицепные вагоны, из которых формируются мотор-вагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для перевозки пассажиров. Локомотивы, вагоны и мотор-вагонный подвижной состав представляют собой подвижной состав. Кроме подвижного состава имеется и специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий МПС России к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме. Согласно правовой позиции Верховного Суда РФ (Определение Верховного Суда РФ от 26.09.2008 N 82-В08-5) действующее законодательство, как и пункт 9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 20 декабря 2005 года N 25 "О некоторых вопросах, возникших у судов при рассмотрении дел, связанных с реализацией гражданами права на трудовые пенсии", не предусматривают возможности установления соответствия выполняемой работы наименованию другой должности, нежели той, на которой работал гражданин. В судебном порядке может быть установлено лишь тождество должности, имеющей иное или неправильное наименование, не предусмотренное списками или перечнем, наименованию должности, содержащемуся в списках учреждений, профессий и должностей, работа в которых дает право на льготное назначение пенсии. Вместе с тем, должность «водитель дрезины» предусмотрена разделом 56 ЕТКС, а также другими подзаконными и ведомственными нормативно-правовыми актами наравне с должностями «машинист автомотрисы», «машинист мотовоза». Тем самым тождество в данном случае установлено быть не может. § 11а (введен Постановлением Минтруда РФ от 08.06.1998 N 22) раздела 56 ЕТКС предусмотрена должность «машинист железнодорожно-строительных машин», которая также является самостоятельной должностью, и Правительство РФ, исходя из конкретных обстоятельств, не сочло необходимым включение данной профессии в Список № 272. Необходимо учитывать и правовую позицию Конституционного Суда Российской Федерации, выраженную в Определении от 21 февраля 2008 г. N 93-О-О. В названном Определении указано, что установление условий назначения пенсий, в том числе правил исчисления стажа, относится к полномочиям законодателя. Предусмотрев возможность включения в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости (специальный трудовой стаж), периодов работы по определенной профессии в соответствующих учреждениях и организациях, законодатель и Правительство Российской Федерации исходили из того, что осуществление такой деятельности сопряжено с неблагоприятным воздействием на организм работника различного рода факторов, с повышенными психофизиологическими нагрузками, обусловленными спецификой и характером труда, влияющими на утрату профессиональной трудоспособности. Согласно п. 5 Перечня документов, необходимых для установления трудовой пенсии, утвержденного Постановлением Министерства труда РФ и Пенсионного фонда РФ от 27.02.2002 г. № 16/19па, стаж на соответствующих видах работ подтверждается документально. В силу норм Правил обращения за пенсией, назначения пенсии и перерасчета размера пенсии, перехода с одной пенсии на другую, утвержденными постановлением Министерства труда РФ и Пенсионного фонда РФ от 27.02.2002 г. № 16/19пб, обязанность по предоставлению документов необходимых для назначения пенсии возложена на гражданина, обращающегося за назначением пенсии, а работники УПФР вправе производить проверку достоверности сведений содержащихся, в документах, предоставляемых гражданами для назначения пенсии, давать оценку сведениям, содержащимся в представленных документах, и на основании совокупности представленных документов принимать решения и распоряжения об установлении пенсии либо об отказе в ее установлении. В соответствии со ст. 39 КЗоТ РСФСР (действовал до 01.01.2002), ст. 66 ТК РФ, Положением о порядке подтверждения трудового стажа для назначения пенсий в РСФСР, утвержденным Приказом Минсоцобеспечения РСФСР от 04.10.1991 г., и применяемым в целях оценки пенсионных прав граждан, приобретенных до 01.01.2002 г., основным документом, подтверждающим стаж работы, является трудовая книжка. Справки, выписки из приказов, лицевые счета и ведомости на выдачу заработной платы могут служить подтверждением трудового стажа в случае отсутствие трудовой книжки или неправильности, неточности содержащихся в ней записей. В соответствии со ст. 66 ТК РФ, ст. 39 КЗоТ РСФСР трудовая книжка ведется работодателем. Согласно п. 2.5. Инструкции о порядке ведения трудовых книжек на предприятиях, в учреждениях и организациях, утвержденной Постановлением от 2 августа 1985 г. N 252 Госкомтруда СССР, в случае выявления неправильной или неточной записи сведений о работе, переводе на другую постоянную работу, о награждениях и поощрениях и др. исправление производится администрацией того предприятия, где была внесена соответствующая запись. Администрация по новому месту работы обязана оказать работнику в этом необходимую помощь. Истец утверждает, что записи в трудовую книжку внесены неверно. Однако УПФР в Вольском районе не несет ответственность в случае неточности записи в трудовой книжке. С целью устранения допущенной, по мнению истца, неточности в наименовании должности, он вправе обратиться к работодателю. Вместе с тем истец никаких требований к организациям-работодателям не предъявляет, к участию в настоящем деле их не привлекает. Письменных доказательств работы по профессиям (занятия должностей), предусмотренных вышеназванным Списком № 272, истец не представил. Кроме того, в соответствии с пунктом 6 Постановления Совета Министров СССР и Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов от 6 сентября 1973 г. № 656 «О трудовых книжках рабочих и служащих» в трудовую книжку вносятся сведения о работе: прием на работу, перевод на другую работу, увольнение. Записи о наименовании работы или должности, на которую принят работник, производятся: для рабочих в соответствии с наименованиями профессий, указанных в Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих; для служащих в соответствии с наименованиями должностей, указанных в Единой номенклатуре должностей служащих, или в соответствии со штатным расписанием. Аналогичное требование включено в ст. 57 ТК РФ: «Если в соответствии с настоящим Кодексом, иными федеральными законами с выполнением работ по определенным должностям, профессиям, специальностям связано предоставление компенсаций и льгот либо наличие ограничений, то наименование этих должностей, профессий или специальностей и квалификационные требования к ним должны соответствовать наименованиям и требованиям, указанным в квалификационных справочниках, утверждаемых в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации». Как видно из трудовой книжки истца, 28.10.1985 года он принят в «Южное управление механизации» помощником машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ по 3 разряду, в котором переводился машинистом ВК-3 на базе дрезины ДГКУ по 5 разряду (29.04.1986), машинистом БТСЭ-600 (09.09.1987), машинистом котлованокопателя ВК-3 по 4 разряду (01.12.1987). Указанные наименования профессий не были предусмотрены в Разделе "Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (Выпуск 56), утвержден Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 N 283/24-82. В целях устранения допущенного нарушения трудового законодательства 15.02.1989 г. «Южное управление механизации» внесло изменение в наименование профессии, указав ее наименование в соответствии с ЕТКС - «водитель дрезины». Запись № 28 в трудовой книжке мотивирована ссылкой на выпуск 56 ЕТКС. Это обстоятельство также подтверждается актом № 141 от 08.12.2009 г. УПФУ в Святошинском районе г. Киева и ОАО «Южное управление механизации». Должность «водитель дрезины» предусмотрена § 1 Раздела "Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (Выпуск 56), утвержден Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 N 283/24-82. Вместе с тем данная профессия не предусмотрена Списком, утвержденным постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 г. № 272. В то же время названным Списком предусмотрены машинисты и помощники машинистов автомотрис и мотовозов. Должность «машинист автомотрисы» предусмотрена § 10 Раздела "Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (Выпуск 56), а должность «машинист мотовоза» - § 18 "Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (Выпуск 56). Таким образом, в спорные периоды существовали одновременно профессии «водитель дрезины», «машинист автомотрисы», «машинист мотовоза». Указанные профессии содержались в ЕТКС и во время утверждения Списка постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 г. № 272. Однако если профессии «машинист автомотрисы», «машинист мотовоза» были включены в вышеуказанный Список, то профессия «водитель дрезины» в него включена не была. Эти профессии не тождественны между собой, так как содержат различные тарифно-квалификационные характеристики и предусмотрены отдельными параграфами ЕТКС. Следовательно, доводы истца о тождественности выполняемых им функций по профессии «водитель дрезины» наименованию профессии «машинист мотовоза» не состоятельны. Такой вывод полностью подтверждается правовой позицией Верховного Суда РФ (определения от 26.09.2008 N 82-В08-5, от 19.11.2009 № 16-В09-15, от 12.11.2009 N 49-В09-13, от 17.09.2009 N 47-В09-4). В частности, в определении от 19.11.2009 № 16-В09-15 указано: «Вопрос о тождественности выполняемых истицей функций, условий и характера деятельности тем должностям, которые дают право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, для решения вопроса о зачете этих периодов в специальный стаж, мог бы быть решен судом в случае неправильного наименования работодателем должностей истицы, которые не содержатся в нормативно-правовых актах». Однако и профессия «водитель дрезины», и профессия «машинист мотовоза» содержались в нормативных правовых актах, никакого переименования, установления тождества этих должностей не было. Что же касается профессий «машинист котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ», «машинист ВК-3 на базе дрезины ДГКУ», наименование их было неверным, что подтверждено работодателем записью № 27 в трудовой книжке. В данном случае не произошел перевод как изменение трудовой функции, а лишь изменено неверное наименование профессии «машинист котлованокопателя» на соответствующее законодательству «водитель дрезины». Фактически в эти периоды истец работал по профессии «водитель дрезины», что также подтверждается тем, что базовой основой котлованокопателя и ВК-3 являлась дрезина ДГКУ. Список, утвержденный постановлением Правительства от 24.04.1992г. № 272, предусматривает досрочное пенсионное обеспечение рабочих локомотивных бригад, а также работников, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте. Заместителем Министра путей сообщения 19.09.1980 г. № ЦП/3931 были утверждены «Правила ремонта грузовых дрезин ДГКУ». Согласно п. 2.1. грузовые дрезины ДГКУ предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути. Дрезины могут быть использованы для питания электроэнергией потребителем мощностью до 30 кВт. Отсюда следует, что дрезины ДГКУ являлись вспомогательным средством на железной дороге, использовались для её текущего содержания и ремонта. Непосредственно в организации перевозок и обеспечении безопасности движения они не использовались. При этом, как следует из раздела 5 "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (утверждены МПС РФ 26.05.2000 N ЦРБ-756) к локомотивным бригадам относятся работники, назначенные для обслуживания локомотивов, а также мотор-вагонных поездов, под локомотивами понимаются электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы. Указанными выше правилами дрезины отнесены к специальному самоходному подвижному составу. В связи с этим, представитель ответчика полагает, что дрезина не может быть отнесена к локомотивам, а обслуживающие ее работники - к членам локомотивной бригады. В данном случае истец являлся членом бригады специального подвижного состава. В соответствии с разделом 5 указанных выше Правил к ней относятся работники, назначаемые для управления и обслуживания специального подвижного состава. Как определено в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Министерством путей сообщения РФ от 26.05.2000 № ЦРБ-756, железнодорожно-строительные машины - это один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог. В судебном заседании истец увеличил свои исковые требования и дополнительно просил включить в специальный стаж периоды работы с 08.04.1997 г. по 24.01.1998 г. в должности помощника водителя АГМУ в Сенной дистанции сигнализации и вычислительной техники Приволжской железной дороги, с 16.08.2000 г по 02.10.2000 г. в ОАО «Энергомонтажный поезд № 759», с 23.03.2001 г. по 31.10.2001 г. в должности машиниста автомотрисы в ООО «Электромонтажное предприятие-712», с 01.11.2001 г. по 28.07.2003 г. в должности машиниста автомотрисы в ЗАО «БСК-энергомонтаж», с 01.09.2003 г. по 10.12.2003 г. в должности машиниста автомотрисы в ООО «Балтийская строительная компания-16К», с 19.06.2008 г. по 03.03.2009 г. в должности машиниста автомотрисы в ЗАО «Энергосвязьмонтаж». Однако эти требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям. Период с 16.08.2000 г по 02.10.2000 г. в ОАО «Энергомонтажный поезд № 759» не может быть включен в специальный стаж работы истца, который зарегистрирован в системе государственного пенсионного страхования 06.07.2000 г. В соответствии со ст. 13 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» при подсчете страхового стажа периоды работы после регистрации гражданина в качестве застрахованного лица в соответствии с Федеральным законом "Об индивидуальном (персонифицированном) учете в системе обязательного пенсионного страхования" подтверждаются на основании сведений индивидуального (персонифицированного) учета. В выписке из индивидуального лицевого счета истца имеются сведения о работе с 03.04.2000 г. по 24.07.2000 г., с 09.11.2000 г. по 19.02.2000 г. в АО «Трансстроймеахника» (регистрационный № в ПФР 087-502-007774). Сведения о работе в ОАО «Энергомонтажный поезд № 759» отсутствуют. Согласно ответу Отделения Пенсионного фонда Российской Федерации по Санкт-Петербургу и Ленинградской области от 29.10.2009 г. № 10-02/4323/30546 организации ОАО «Энергомонтажный поезд № 759» на учете в Отделении ПФР по Санкт- Петербургу и Ленинградской области не зарегистрировано. Согласно ответу Отделения Пенсионного фонда Российской Федерации по Волгоградской области № ЕЦ-13502/11-3 организация с таким наименованием на учете отсутствует. Период с 23.03.2001 г. по 31.10.2001 г. в должности машиниста автомотрисы в ООО «Электромонтажное предприятие-712» не может быть включен в специальный стаж. Период с 23.03.2001 г. по 31.10.2001 г. включен в индивидуальный лицевой счет Волкова В.Н. на основании представленных страхователем сведений как работа на общих условиях, то есть без кода льгот. Период с 01.11.2001 г. по 28.07.2003 г. в должности машиниста автомотрисы в ЗАО «БСК-энергомонтаж» не может быть включен в специальный стаж Волкова В.Н. Согласно справке ЗАО «БСК-энергомонтаж» № 10 от 25.11.2009 г. истец действительно работал в этой организации с 01.11.2001 по 28.07.2003 г., однако не выполнено условие о полной занятости не менее 80% рабочего времени. В связи с этим страхователем представлены сведения индивидуального (персонифицированного) учета за указанный период на общих основаниях, т.е. без кода льгот. Такое же резюме содержится и в акте о результатах документальной проверки от 24.05.2010 г., составленном совместно УПФР в Василеостровском районе Санкт-Петербурга и ЗАО «БСК-Энергомонтаж». Период с 01.09.2003 г. по 10.12.2003 г. в должности машиниста автомотрисы в ООО «Балтийская строительная компания-16К» не может быть включен в специальный стаж. В выписке из индивидуального лицевого счета сведения о данном периоде содержатся как работа на общих условиях. Согласно письму Государственного учреждения - Главное управление Пенсионного фонда Российской Федерации № 6 по г. Москве и Московской области от 11.12.2009 г. указанная выше организация зарегистрирована в ПФР 27.11.2001 г. с юридическим адресом: 129128, г. Москва, ул. Малахитовая, д. 8, к. 3. В настоящее время связь с организацией отсутствует, т.к. письма, направленные по юридическому адресу, возвращаются в связи с отсутствием адресата. Период с 19.06.2008 г. по 03.03.2009 г. в должности машиниста автомотрисы в ЗАО «Энергосвязьмонтаж» не может быть включен в специальный стаж. В выписке из индивидуального лицевого счета сведения о данном периоде содержатся как работа на общих условиях. Согласно Письму УПФР во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга от 06.11.2009 г. № 09/10082 в результате проверки «Перечня профессий и должностей, работа в которых дает право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости» (акт № 152 от 11.01.2008) установлено, что занятость машиниста автомотрисы в непосредственном участии в организации перевозок в составе локомотивной бригады на железной дороге в течение полного рабочего дня не принимал.

Суд, выслушав объяснения участников процесса, свидетеля, изучив материалы гражданского дела, приходит к следующему.

В соответствии с подпунктом 5 пункта 1 статьи 27 Федерального закона от 17.12.2001 № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» трудовая пенсия по старости назначается мужчинам в возрасте 55 лет при наличии страхового стажа не менее 25 лет, из них 12 лет 6 месяцев на работах, в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.

Пункт 2 ст. 27 данного Федерального закона предусматривает, что Списки соответствующих работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых назначается трудовая пенсия по старости в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, правила исчисления периодов работы (деятельности) и назначения указанной пенсии при необходимости утверждаются Правительством Российской Федерации.

В соответствии с подпунктом «г» пункта 1 Постановления Правительства РФ от 18.07.2002 № 537 при досрочном назначении трудовой пенсии по старости работникам, занятым в качестве рабочих локомотивных бригад, и работникам отдельных категорий, непосредственно осуществляющим организацию перевозок и обеспечивающим безопасность движения на железнодорожном транспорте или метрополитене применяется Список, утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272 (Список профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене). До вступления в силу указанного Списка действовали Списки № 1 и № 2 производств, цехов, профессий и должностей, дающих право на государственную пенсию на льготных условиях и в льготных размерах, утвержденные Постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.07.2002 № 516 «Об утверждении Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со статьями 27 и 28 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» (пункт 2) определено, что Министерству здравоохранения и социального развития Российской Федерации: по представлению федеральных органов исполнительной власти и по согласованию с Пенсионным фондом Российской Федерации предоставлено право устанавливать тождество профессий, должностей и организаций (структурных подразделений), предусмотренных статьей 27 Федерального закона "О трудовых пенсиях в Российской Федерации", а также списками работ, профессий, должностей, специальностей и учреждений, с учетом которых досрочно назначается трудовая пенсия по старости, тем же профессиям, должностям и организациям (структурным подразделениям), имевшим ранее иные наименования. В соответствии с пунктом 4 вышеуказанных Правил в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, засчитываются периоды работы, выполняемой постоянно в течение полного рабочего дня, если иное не предусмотрено настоящими Правилами или иными нормативными правовыми актами, при условии уплаты за эти периоды страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации.

Аналогичное положение содержится в п. 5 Разъяснения Министерства труда РФ от 22.05.1996. № 5 "О порядке применения Списков производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих в соответствии со статьями 12, 78 и 78.1 Закона РСФСР "О государственных пенсиях в РСФСР" право на пенсию по старости в связи с особыми условиями труда и на пенсию за выслугу лет", утвержденного Постановлением Министерства труда РФ от 22.05.1996. № 29, согласно которому право на пенсию в связи с особыми условиями труда имеют работники, постоянно занятые выполнением работ, предусмотренных Списками, в течение полного рабочего дня. Под полным рабочим днем понимается выполнение работы в условиях труда, предусмотренных Списками, не менее 80 процентов рабочего времени. При этом в указанное время включается время выполнения подготовительных и вспомогательных работ, а у работников, выполняющих работу при помощи машин и механизмов, также время выполнения ремонтных работ текущего характера и работ по технической эксплуатации оборудования. В указанное время может включаться время выполнения работ, производимых вне рабочего места с целью обеспечения основных трудовых функций. Если работники в связи с сокращением объемов производства работали в режиме неполной рабочей недели, но выполняли в течение полного рабочего дня работы, дающие право на пенсию в связи с особыми условиями труда, то специальный трудовой стаж, дающий право на пенсию в связи с особыми условиями труда, исчисляется им по фактически отработанному времени. В специальный трудовой стаж, дающий право на пенсию в связи с особыми условиями труда, засчитываются периоды временной нетрудоспособности и ежегодных оплачиваемых отпусков, включая дополнительные.

Согласно п. 5 Перечня документов, необходимых для установления трудовой пенсии и пенсии по государственному пенсионному обеспечению в соответствии с Федеральными законами "О трудовых пенсиях в Российской Федерации" и "О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации", утвержденного Постановлением Министерства труда и социального развития РФ № 16 и Пенсионного фонда РФ № 19/па от 27.02.2002 г., стаж на соответствующих видах работ подтверждается документально.

Правилами обращения за пенсией, назначения пенсии и перерасчета размера пенсии, перехода с одной пенсии на другую в соответствии с Федеральными законами "О трудовых пенсиях в Российской Федерации" и "О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации", утвержденными Постановлением Минтруда РФ N 17, Пенсионного фонда РФ N 19пб от 27.02.2002, предусмотрена обязанность работников территориального органа Пенсионного фонда РФ производить проверку достоверности сведений содержащихся, в документах, предоставляемых гражданами для назначения пенсии, давать оценку сведениям, содержащимся в представленных документах, и на основании совокупности представленных документов принимать решения и распоряжения об установлении пенсии либо об отказе в ее установлении.

Положения ст. 39 КЗоТ РСФСР (действовал до 01.01.2002), ст. 66 ТК РФ, Положение о порядке подтверждения трудового стажа для назначения пенсий в РСФСР, утвержденное Приказом Минсоцобеспечения РСФСР от 04.10.1991 г., и применяемое в целях оценки пенсионных прав граждан, приобретенных до 01.01.2002 г., предусматривают в качестве основного документа, подтверждающего стаж работы, - трудовую книжку. Справки, выписки из приказов, лицевые счета и ведомости на выдачу заработной платы могут служить подтверждением трудового стажа в случае отсутствие трудовой книжки или неправильности, неточности содержащихся в ней записей.

Обязанность ведения трудовой книжки в соответствии со ст. 66 ТК РФ, ст. 39 КЗоТ РСФСР возложена на работодателя.

Как показал в судебном заседании свидетель ФИО13 автодрезина ДГКУ выпускалась с 60-х годов прошлого века. Ее выпуск прекращен в конце 80-х годов ХХ века. Это грузовая дрезина, предназначенная для перевозки материалов верхнего строения пути - рельс, шпал. Дрезиной управляет машинист и помощник машиниста. В ЕТКС их назвали «водителями дрезины». Мотовоз представляет собой современную дрезину, их выпускают с 90 годов ХХ века. Мотовоз или автомотриса грузовая - это путевой транспорт, все их узлы заменяемы и подходят к обеим машинам (кроме кабины). В ДГКУ находится генератор, который расположен под сиденьем водителя, а в автоматическом мотовозе он вынесен за пределы кабины и работник меньше подвержен воздействию электрических полей. Дрезины эксплуатируются до сих пор, хотя срок их службы составляет 20 лет. Мотовоз относится к специальному самоходному подвижному составу, является локомотивом. Должностные обязанности машиниста и помощника машиниста на автодрезине и мотовозе одинаковы. Однако машинист автодрезины не вправе управлять локомотивом, если у него нет на это соответствующего удостоверения.

Согласно трудовой книжке истец работал в Южном управлении механизации в должности помощника машиниста котлованокопателя на базе дрезины ДГКУ с 28.10.1985 по 28.04.1986, в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 29.04.1986 по 08.09.1987, в должности машиниста БТСЭ-600 с 09.09.1987 по 30.11.1987, в должности машиниста котлованокопателя ВК-3 с 01.12.1987 по 14.02.1989, в должности машиниста дрезины с 15.02.1989 по 22.04.1991 г.

Указанные наименования профессий не были предусмотрены в Разделе "Железнодорожный транспорт и метрополитен» Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (Выпуск 56), утвержден Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 06.12.1983 N 283/24-82.

Однако запись № 28, произведенная работодателем («Южное управление механизации») в трудовой книжке истца 15 февраля 1989 года, носит следующее содержание: «в соответствии с ЕТКС, выпуск 56, профессия машиниста котлованокопателя переименована на профессию водитель дрезины ДГКУ по 6 разряду».

Из справки № 27 от 17.02.2010 года (лист пенсионного дела № 46) следует, что истец полный рабочий день работал машинистом мотовоза с навесным ВК-3 с 28.10.1985 года по 09.09.1987 года, машинистом буровой машины БТСЭ-600 с 09.09.1987 года по 01.12.1987 года, машинистом мотовоза с навесным ВК-3 с 01.12.1987 года по 22.04.1991 года, при этом истец был занят полный рабочий день, другую работу не выполнял, справка выдана на основании приказов по ПАО «Южное управление механизации», карточки Т-2 и ведомости по заработной плате, отпуск без сохранения заработной платы не предоставлялся.

Однако содержание указанной справки противоречит справке того же работодателя от 17.02.2010 года № 27 (лист пенсионного дела № 47), согласно которой ПАО «Южное управление механизации» с 1962 года по 2004 год имело на балансе тяжёлую путевую технику и сдавало в аренду строительным организациям Министерства транспортного строительства, которые занимались строительством и электрификацией железных дорог. Одна из машин по электрификации железных дорог - котлованокопатель ВК на базе дрезины ДГКУ, идентичный мотовозу с навесным ВК-3. Базовая основа - дрезина ДГКУ с дизельным двигателем У2Д6-250ТК на дизельном топливе, работающая на железных дорогах. На платформе дрезины смонтировано навесное оборудование ВК-3. Вторая буровая машина - БТСЭ-600. Это комплекс машин: электростанция 400 л.с., тяговая единица - мотовоз, буровая установка, работающая на дизельном топливе на железнодорожных путях.

В ответ на запрос суда ПАО «Южное управление механизации» сообщило, что карточки учета инвентарных средств на котлованокопатель ВК-3 на базе дрезины ДГКУ с 1985 и 1991 г.г. не велись. Котлованокопатели ВК-3 на базе дрезины ДГКУ введены в эксплуатацию с 1984 года и ликвидированы в 2007 году. На балансе ПАО «Южное управление механизации» ВК-3 учитывались как основные средства. Табели учета рабочего времени за период с 28.10.1985 года по 28.04.1986 года, с 29.04.1986 года по 08.09.1987 года, с 01.12.1987 года по 14.02.1989 года, с 15.02.1989 года по 22.04.1991 года не сохранились по правилам Архива. Формуляры на железнодорожные транспортные средства, маршрутные листы не выписывались. Котлованокопатели ВК-3 на базе дрезины ДГКУ постоянно находились в аренде строительных организаций Минтрансстроя, согласно разнарядке треста «Трансстроймеханизация». Котлованокопатели ВК-3 на базе дрезины ДГКУ для производства работ по откопке котлованов под опоры контактной сети выезжали в составе установочных поездов, поэтому маршрутные листы для занятия перегона выдавались производителю работ строительной организации. В ПАО «Южное управление механизации» таких данных не имеется.

В связи с изложенным суд приходит к выводу о необоснованности доводов истца о том, что в указанный спорный период времени в «Южном управлении механизации» с 28.10.1985 по 28.04.1986 (в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ), с 29.04.1986 по 08.09.1987 (в должности машиниста ВК-3 на базе дрезины ДГКУ), с 01.12.1987 по 14.02.1989 (в должности машиниста котлованокопателя ВК-3), с 15.02.1989 по 22.04.1991 г. (в должности машиниста дрезины) он фактически работал машинистом мотовоза. В связи с чем во включении указанных периодов в льготный стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, надлежит отказать.

По аналогичным мотивам суд считает необходимым отказать истцу во включении в льготный стаж периода его работы в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины ДГКУ с 28.06.1991 года по 10.12.1991 года, в Саратовской дистанции электроснабжения Приволжской железной дороги в должности машиниста котлованокопателя с 11.12.1991 года по 21.02.1992 года, в 13 дистанции пути Приволжской железной дороги в должности водителя дрезины с 01.03.1993 года по 02.06.1993 года. Обоснованность выводов суда подтверждается также картой аттестации № 61 (л.д. 58) рабочего места «водитель дрезины» по условиям труда Привольской дистанции пути Саратовского отделения Приволжской железной дороги. В качестве оборудования указана дрезина ДГКУ, операция - управление дрезиной при движении по путям, перевозка рабочих и транспортировка материалов и оборудования, устройств к месту выполнения работ, управление крановыми установками. Рабочее место обеспечивается средствами индивидуальной защиты (валенки, галоши, жилет и др.), обеспечение молоком и лечебно-профилактическим питанием, дополнительный отпуск не предусмотрены. В соответствии со строкой 110 данной карты аттестации льготное пенсионное обеспечение также не предусмотрено.     

Суд полагает необходимым включить в льготный стаж период работы истца в «Южном управлении механизации» с 09.09.1987 года по 30.11.1987 года в качестве машиниста БТСЭ-600, полагая, что данная работа идентична работе машиниста мотовоза, поскольку из справки № 27 от 17.02.2010 года (лист пенсионного дела № 46) следует, что истец полный рабочий день работал машинистом буровой машины БТСЭ-600 с 09.09.1987 года по 01.12.1987 года, при этом истец был занят полный рабочий день, другую работу не выполнял, отпуск без сохранения заработной платы не предоставлялся. Справкой № 27 от 17.02.2010 года того же работодателя (лист пенсионного дела № 47) подтверждается, что тяговая единица буровой машины БТСЭ-600 - мотовоз. Доказательств, опровергающих доводы истца относительного льготного характера его работы, ответчиком не представлено.

Периоды работы истца в путевой машиной станции № 50 г. Саратов с. Багаевка с 17.05.1999 года по 15.06.1999 года в должности помощника машиниста АГС-1, с 16.06.1999 года по 30.06.1999 года в должности машиниста АГС-1, с 01.07.1999 года по 20.03.2000 года в должности старшего машиниста АГС-1 суд полагает необходимым включить в льготный стаж работы, так как истцом представлена Инструкция по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденная Заместителем министра путей сообщения РФ 04.10.2000 года, согласно Приложению к которой (страница Инструкции № 53, Таблица П.1.) АГС-1 именуется как автомотриса грузовая пассажирская. Управлением Пенсионного фонда РФ Кировского района г. Саратова была проведена проверка факта льготной работы в указанные периоды, составлен акт от 13.05.2010 года. Содержание данного акта не противоречит доводам истца о льготном характере его работы, в частности, о том, что в указанный период он работал машинистом автомотрисы.

Период работы истца с 16.08.2000 года по 02.10.2000 года в ОАО «Энергомонтажный поезд № 759» в должности машиниста мотовоза МПТ-6 суд полагает необходимым включить в льготный стаж, поскольку данная должность содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Льготный характер работы подтверждается ответом на запрос суда ОАО «Энергомонтажный поезд № 759» от 22.09.2010 года № 1136, согласно которому истец работал в данной организации с 16 августа 2000 года по 2 октября 2000 года машинистом МПТ-6. К ответу приложен дубликат инвентаризационной карточки на МПТ № 19760081. Согласно представленному данным работодателем приказу от 16.08.2000 года № 51-К Волков В.Н. с 16.08.2000 года принят по контракту машинистом мотовоза МПТ-6 по 6 разряду с трехмесячным испытательным сроком (л.д. 130, том 2), приказом от 09.10.2000 года № 63-К машинист мотовоза МПТ-6 Волков В.Н. уволен с работы по ст. 31 КЗоТ по собственному желанию (л.д. 131, том 2). Согласно выписке из формуляра на мотовоз мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6 заводской номер 008(19760081) соответствует техническим условиям ТУ 3186-003-00210743-95 и признан годным для эксплуатации (л.д. 137, том 2). Доказательств, опровергающих льготный характер работы истца в указанный период, ответчиком представлено не было.

Период работы истца с 23.03.2001 года по 31.10.2001 года в ООО «Энергомонтажное предприятие - 712» в должности машиниста автомотрисы суд полагает необходимым включить в льготный стаж, поскольку данная должность содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Доказательств, опровергающих льготный характер работы истца в указанный период, ответчиком представлено не было.

Период работы истца с 01.11.2001 года по 28.07.2003 года в ЗАО «БСК-Энергомонтаж» в должности машиниста автомотрисы суд полагает необходимым включить в льготный стаж, поскольку данная должность содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Доказательств, опровергающих льготный характер работы истца в указанный период, ответчиком представлено не было. Однако не подлежит включению в льготный стаж время нахождения истца в дополнительном отпуске без сохранения заработной платы в период июня 2002 года, июля 2003 года. В стаж также не включается период работы в июне 2003 года, поскольку в табеле учета рабочего времени за данный месяц проставлено отработанных часов 0.

Период работы истца с 01.09.2003 года по 10.12.2003 года в ООО «Балтийская строительная компания-16-К» в должности машиниста автомотрисы суд полагает необходимым включить в льготный стаж, поскольку данная должность содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Доказательств, опровергающих льготный характер работы истца в указанный период, ответчиком представлено не было.

Период работы истца с 27.05.2004 года по 04.03.2005 года в ООО «Балтийская Строительная Компания-81» в должности машиниста МПТ ВК-5 суд считает не подлежащими включению в льготный стаж, поскольку в справке данного работодателя от 27.10.2009 года № 2460 (лист пенсионного дела № 58) указано, что Волков В.Н. работал в ООО «Балтийская Строительная Компания-81» с 27.05.2004 года по 04.03.2005 года по профессии машинист МПТ ВК-5 (котлованокопатель). Данная профессия не дает права на досрочную трудовую пенсию по старости, так как не предусмотрена Списками. В период, указанный в трудовой книжке за записью № 69, с 15.05.2005 года по 20.07.2006 года Волков В.Н. не работал в ООО «Балтийская Строительная Компания-81», так как на основании Решения общего собрания учредителей - протокол № 1 от 01.03.2005 года ООО «Балтийская Строительная Компания-81» переименована в «Белтрансюжстрой» с 01.04.2005 года. Одновременно с этим работодатель сообщил, что Волков В.Н. был уволен на основании ст. 81 п. 6 п.п. «а» ТК РФ за прогулы (отсутствие на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня,) и никакой исправительной записи за № 68 работником отдела кадров в трудовую книжку не вносилось, почерк и подпись старшего инспектора отдела кадров Владимировой Н.Н. не соответствуют действительности. Кроме того, печать «Для документов», которой заверены данные записи в трудовой книжке, не применяется в работе отдела кадров. Кадровые документы заверяются только печатью «Отдел кадров».

Период работы истца с 19.06.2008 года по 03.03.2009 года в ЗАО «Энергосвязьмонтаж» в должности машиниста автомотрисы суд полагает необходимым включить в льготный стаж, поскольку данная должность содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Доказательств, опровергающих льготный характер работы истца в указанный период, ответчиком представлено не было.

Период работы истца с 08.04.1997 года по 24.01.1998 года в Сенной дистанции сигнализации в должности помощника машиниста водителя АГМу суд не считает подлежащим включению в льготный стаж, так как данная должность не содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 апреля 1992 г. N 272. Кроме того, Согласно представленной истцом Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной Заместителем министра путей сообщения РФ 04.10.2000 года, (страница инструкции № 53, Таблица П.1.) АГМ именуется как автодрезина грузовая. То, что истец в спорный период времени работал в должности помощника водителя дрезины АГМу подтверждается также выдачей ему 6 марта 1986 года Золотоношской технической школой удостоверения № 24142 А на право управления консольным краном дрезин АГМу (л.д. 39).

Сведения о периодах работы без кода льгот, содержащиеся в Выписке из лицевого счета застрахованного лица Волкова В.Н., не дают оснований для отказа в иске без выяснения обстоятельств дела.

При этом суд не находит решение Пенсионного фонда в отношении истица незаконным и подлежащим отмене.

Учитывая изложенное выше, суд считает требования истца законными и обоснованными и подлежащими удовлетворению в части.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ, суд

решил:

Исковые требования Волкова В.Н. к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области о включении периодов работы в специальный стаж для назначения досрочной трудовой пенсии по старости, об отмене решения комиссии об отказе в назначении пенсии, о назначении досрочной трудовой пенсии по старости удовлетворить в части.

Обязать государственное учреждение - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области включить в стаж работы, дающей право на назначение досрочной трудовой пенсии по старости в соответствии с п.п 5 п. 1 ст. 27 Федерального закона от 17.12.2001 г. №173-ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ» периоды его работы с 19.06.2008 года по 03.03.2009 года, с 01.09.2003 года по 10.12.2003 года, с 01.11.2001 года по 28.07.2003 года (исключив из данного периода июнь 2002 года, июль 2003 года, июнь 2003 года), с 23.03.2001 года по 31.10.2001 года, с 16.08.2000 года по 02.10.2000 года, с 17.05.1999 года по 15.06.1999 года, с 16.06.1999 года по 30.06.1999 года, с 01.07.1999 года по 20.03.2000 года, с 09.09.1987 года по 30.11.1987 года.

В удовлетворении остальной части исковых требований Волкову В.А. отказать.

Решение может быть обжаловано в Саратовский областной суд через Вольский городской суд в течение 10 дней.

Судья                                                         Черняева Л.В.

Дело №(1)/2010

Резолютивная часть

РЕШЕНИЕ

ДД.ММ.ГГГГ                                             г. Вольск

Вольский районный суд Саратовской области в составе председательствующего судьи Черняевой Л.В. при секретаре Пестравской Е.Н. с участием истца Волкова В.Н., представителя истца Кочеткова И.Н., представителя ответчика Дмитриева Я.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению Волкова В.Н. к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области о включении периодов работы в льготный стаж для назначения досрочной трудовой пенсии по старости, о признании решения об отказе в назначении досрочной трудовой пенсии по старости незаконным,

установил:

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 194-198 ГПК РФ, суд

решил:

Исковые требования Волкова В.Н. к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области о включении периодов работы в специальный стаж для назначения досрочной трудовой пенсии по старости, об отмене решения комиссии об отказе в назначении пенсии, о назначении досрочной трудовой пенсии по старости удовлетворить в части.

Обязать государственное учреждение - Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в Вольском районе Саратовской области включить в стаж работы, дающей право на назначение досрочной трудовой пенсии по старости в соответствии с п.п 5 п. 1 ст. 27 Федерального закона от 17.12.2001 г. №173-ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ» периоды его работы с 19.06.2008 года по 03.03.2009 года, с 01.09.2003 года по 10.12.2003 года, с 01.11.2001 года по 28.07.2003 года (исключив из данного периода июнь 2002 года, июль 2003 года, июнь 2003 года), с 23.03.2001 года по 31.10.2001 года, с 16.08.2000 года по 02.10.2000 года, с 17.05.1999 года по 15.06.1999 года, с 16.06.1999 года по 30.06.1999 года, с 01.07.1999 года по 20.03.2000 года, с 09.09.1987 года по 30.11.1987 года.

В удовлетворении остальной части исковых требований Волкову В.А. отказать.

Решение может быть обжаловано в Саратовский областной суд через Вольский городской суд в течение 10 дней.

Судья                                                         Черняева Л.В.